Bolzenbohrung

rechtwinkligkeit bolzenbohrung

squareness bolt hole

unsere plugs sind im durchmesser zwischen 0.5 - 0.7 mm kleiner als die Bolzenbohrung.

our plugs are in diameter between 0.5 - 0.7 mm smaller than the bolt hole.

Bohrung für SS- Bolzen: Verschliessen der SS- Bolzenbohrung nach ZG105710.3

SS bolt hole for: closing the SS pin hole after ZG105710.3

Sturzeinstellungsanordnung zum Einstellen des Sturzes von einem Rad (60) in einer Fahrzeugradaufhängung, umfassend eine im allgemeinen vertikal verlaufende Federbeinanordnung (12), die mit dem oberen Ende an einer Fahrzeugkarrosserie (13) befestigt ist und ein Paar von Federbeinflanschen (28, 29) aufweist, die parallel zueinander angeordnet sind und sich von einem unteren Endabschnitt der Federbeinanordnung (12) seitlich nach außen erstrecken, eine Radgelenkanordnung (30), die auf der Federbeinanordnung (12) angebracht ist und einen Befestigungsabschnitt (36) aufweist, der zwischen den zwei Federbeinflanschen (28, 29) angeordnet ist, wobei eine darin befindliche erste Bohrung (42) geeignet ist, einen Nockenbolzen (70) axial verschiebbar aufzunehmen, der sich außerdem axial verschiebbar durch ein erstes Paar von parallelen Querlöchern (94, 96) erstreckt, die in den Federbeinflanschen (28, 29) vorgesehen sind, und wobei eine zweite darin befindliche Bohrung (44) geeignet ist, einen Bolzen (48) axial verschiebbar aufzunehmen, der sich außerdem axial verschiebbar durch ein zweites Paar von koaxial ausgerichteten Bohrungen (25, 27) in den Federbeinflanschen (28, 29) erstreckt, wobei die erste und zweite Bohrung (42, 44) in dem Radgelenkbefestigungsabschnitt (36) im Abstand übereinander angeordnet sind, wobei die erste und die zweite Bolzenbohrung (42, 44) in dem Radgelenkbefestigungsabschnitt (36) und das erste und das zweite Paar von Bohrungen (21, 23) in den Federbeinflanschen (28, 29) Achsen (BB, CC) besitzen, die im wesentlichen senkrecht zu der Drehachse (AA) des Rades (60) verlaufen, wobei der Nockenbolzen (70) eine mittig verlaufende Längsachse (EE) besitzt, die für eine einstellbare Drehbewegung des Radgelenkes (30) um die Achse (CC) der zweiten Bohrung (44) in dem Radgelenkbefestigungsabschnitt (36) sorgt, und einen Wellenabschnitt (72) und einen Nockenabschnitt (80) besitzt und in den parallelen Querlöchern (94, 96) in den Federbeinflanschen (28, 29) und in der ersten Bohrung (42) in dem Radgelenk (30) aufgenommen ist, wobei die mittig verlaufende Längsachse (EE) koaxial zu der Achse (BB) der ersten Bohrung (42) in der Radgelenkanordnung (30) angeordnet ist und einstellbar seitlich bewegbar ist in den parallelen Querlöchern (94, 96) in einem ersten relativ gelockerten Zustand des Nockenbolzens (70), wobei der Sturz des auf der Radgelenkanordnung (30) montierten Rades (60) durch die Drehung des Nockenbolzens (70) um die mittig verlaufende Längsachse (EE) einstellbar ist, und in bezug auf die parallelen Querlöcher (94, 96) relativ festgestellt ist in einem zweiten relativ festgezogenen Zustand des Nockenbolzens (70), dadurch gekennzeichnet, daß eine Nockenscheibe (82) durch den Bolzen (48) und den Nockenbolzen (70) auf mindestens einem der Federbeinflansche (28, 29) lösbar angeordnet ist und mit dem Federbeinflansch (28, 29) und dem Nockenbolzen (70) zusammenwirken kann, um die relative seitliche Verschiebung des Nockenbolzens (70) in den parallelen Querlöchern (94, 96) in dem Federbeinflansch während der Drehbewegung des Nockenbolzens (70) um die mittig verlaufende Längsachse (EE) des Nockenbolzens in dem ersten relativ gelockerten Zustand zu bewirken.

A camber adjustment assembly for adjusting the camber of a wheel (60) in a vehicle suspension system including a generally vertically extending strut assembly (12) having an upper end attached to a vehicle frame assembly (13) and having a pair of strut flanges (28, 29) positioned in parallel relationship with one another and projecting laterally outwardly from a lower end portion of the strut assembly (12), a wheel knuckle assembly (30) mounted on the strut assembly (12) and having a mounting portion (36) positioned between the two strut flanges (28, 29) with a first hole (42) therein adapted axially slidingly to receive a cam bolt (70) therein which also passes through a first pair of parallel laterally extending slots (94, 96) provided in the strut flanges (28, 29) in axially sliding relationship and with a second hole (44) therein adapted to axially slidingly receive a bolt (48) which also passes through a second pair of coaxially aligned holes (25, 27) in the strut flanges (28, 29) in axially sliding relationship, the first and second holes (42, 44) in the wheel knuckle mounting portion (36) being spaced one above the other, the first and second bolt holes (42, 44) in the wheel knuckle mounting portion (36) and the first and second pairs of holes (21, 23) in the strut flanges (28, 29) having axes (BB, CC) positioned in substantially perpendicular relationship with the axis of rotation (AA) of the wheel (60), said cam bolt (70) having a central longitudinal axis (EE) for providing adjustable pivotal movement of said wheel knuckle (30) about said axis (CC) of said second hole (44) in said wheel knuckle mounting portion (36), and having a shaft portion (72) and a cam portion (80) and being received in said parallel slots (94, 96) in said strut flanges (28, 29) and in said first hole (42) in said wheel knuckle (30) with said central longitudinal axis (EE) thereof positioned coaxially with said axis (BB) of said first hole (42) in said wheel knuckle assembly (30) and being adjustably laterally movable in said parallel slot means (94, 96) in a first relatively loosened state of said cam bolt (70), the camber of the wheel (60) mounted on said wheel knuckle assembly (30) being adjustable through rotation of said cam bolt (70) about said central longitudinal axis (EE), and being relatively fixed with respect to said parallel slots (94, 96) in a second relatively tightened state of said cam bolt (70), characterized in that a cam plate (82) is removably mounted on at least one of said strut flanges (28, 29) by said bolt (48) and said cam bolt (70) and adapted to coact with said strut flange (28, 29) and said cam bolt (70) for causing said relative lateral displacement of said cam bolt (70) in said strut flange parallel slots (94, 96) during rotational movement of said cam bolt (70) about said central longitudinal axis (EE) of said cam bolt in said first relatively loosened state.

Verfahren zur Herstellung der Anordnung nach Anspruch 1 zur Einstellung des Sturzes eines Rades (60) in einer Fahrzeugradaufhängung, umfassend eine im allgemeinen vertikal angeordnete Federbeinanordnung (12), die an dem oberen Ende an einer Fahrzeugkarrosserie (13) befestigt ist und ein Paar von Federbeinflanschen (28, 29) aufweist, die parallel zueinander angeordnet sind und sich von einem unteren Endabschnitt der Federbeinanordnung (12) seitlich nach außen erstrecken, eine Radgelenkanordnung (30), die auf der Federbeinanordnung angebracht ist und einen Befestigungsabschnitt (36) aufweist, der zwischen den zwei Federbeinflanschen (28, 29) angeordnet ist, wobei eine darin befindliche erste Bohrung (42) geeignet ist, einen Nockenbolzen (70) axial verschiebbar aufzunehmen, der sich außerdem durch ein erstes Paar von koaxial ausgerichteten Bohrungen (21, 23) in den Federbeinflanschen (28, 29) axial verschiebbar erstreckt, und wobei eine darin befindliche zweite Bohrung (44) geeignet ist, einen zweiten Bolzen (48) axial verschiebbar aufzunehmen, der sich außerdem durch ein zweites Paar von koaxial ausgerichteten Bohrungen (25, 27) in den Federbeinflanschen (28, 29) axial verschiebbar erstreckt, wobei die erste und die zweite Bohrung (42, 44) in dem Radgelenkbefestigungsabschnitt (36) vertikal voneinander beabstandet sind, die erste und die zweite Bolzenbohrung (42, 44) in dem Radgelenkbefestigungsabschnitt (36) und das erste und das zweite Paar von Bohrungen (21, 23, 25, 27) in den Federbeinflanschen (28, 29) Achsen (BB, CC) aufweisen, die im wesentlichen senkrecht zu der Drehachse (AA) eines auf dem Radgelenk (30) gelagerten Rades (60) verlaufen, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Entfernen des ersten Bolzens (46) aus der ersten Bohrung (42) in dem Radgelenk (30) und dem ersten Paar von ausgerichteten Bohrungen (21, 23) in den Federbeinflanschen (28, 29), Herstellen von einander gegenüberliegenden parallelen Querlöchern (94, 96) in dem Paar von Federbeinflanschen, deren vertikale Abmessung ungefähr gleich ist dem Durchmesser von einer Bohrung des ersten Paares von Bohrungen (21, 23), und die eine erweiterte seitliche Abmessung aufweisen aufgrund der seitlichen Ausdehnung des ersten Paares von darin befindlichen Bohrungen (21, 23), Vorsehen eines Nockenbolzens (70) umfassend einen länglichen Gewindewellenabschnitt (72) mit einer mittig verlaufenden Längsachse (EE), einem ersten Ende und einem zweiten Ende und mit einem Durchmesser, der ungefähr dem ersten Bolzen (46) entspricht, einen zylindrischen Nockenabschnitt (80), der eine Zylinderachse (FF) aufweist, die parallel versetzt zu der mittig angeordneten Längsachse (EE) verläuft, und der an dem ersten Ende des Wellenabschnittes (72) angeordnet ist, einen Abschnitt (75), der ein Drehmoment des Bolzens erzeugt und an einem äußeren Abschnitt des ersten Endes des Wellenabschnittes (72) angeordnet ist, eine Mutter (76), die auf das zweite Ende des Gewindewellenabschnittes (72) aufgeschraubt ist, Vorsehen einer Nockenscheibe (82) umfassend parallele Nockeneingriffsflächen (86, 88), die sich senkrecht zur Anordnungsrichtung der parallelen Querlöcher (94, 96) erstrecken und um eine Strecke, die etwas größer ist als der Durchmesser des zylindrischen Nockenabschnittes (80) des Nockenbolzens (70), voneinander beabstandet sind, ein Querloch (90) in der Nockenscheibe, das sich quer zwischen den Nockeneingriffsflächen (86, 88) erstreckt und ungefähr dieselbe Form hat wie die Querlöcher (94, 96) in dem Federbeinflansch (28, 29), und eine Einrichtung, die in die Federbeinflansche eingreift, um die Nockenscheibe (82) an einem zugehörigen Federbeinflansch zu befestigen, die Nockenscheibe (82) in Eingriff bringen mit einer Außenfläche eines der Federbeinflansche (28, 29), wobei das Querloch (90) in der Nockenscheibe mit dem Querloch (94, 96) in dem Flansch ausgerichtet ist, Einführen des Wellenabschnittes (72) des Nockenbolzens (70) durch die Querlöcher (94, 96) in beiden Federbeinflanschen (28, 29) und der Nockenscheibe (82) und durch die erste Bohrung (42) in dem Radgelenkbefestigungsabschnitt (36), und Anordnen des zylindrischen Nockenabschnittes (80) des Nockenbolzens (70) zwischen den parallelen Nockeneingriffsflächen (86, 88) der Nockenscheibe (82), die Mutter (76) auf den Nockenwellenabschnitt (72) aufschrauben, um eine starke axiale Bewegung des Nockenbolzens (70) zu verhindern und eine Drehbewegung des Bolzens (70) zu ermöglichen, den zweiten Bolzen (48), der sich durch die Federbeinflansche (28, 29) und das Radgelenk (30) erstreckt, in einem ausreichend lockeren Eingriff damit halten, um eine Drehbewegung der Radgelenkanordnung (30) um den zweiten Bolzen (48) zu ermöglichen, und den mit dem Nockenbolzen versehenen Wellenabschnitt (72) einstellbar seitlich bewegen in den Querlöchern (94, 96) in den Federbeinflanschen (28, 29) und der Nockenscheibe (82), um die Radgelenkanordnung (30) zu drehen, um den Sturz des zugehörigen Rades (60) einzustellen, indem der Nockenbolzen (70) wahlweise um die mittig verlaufende Längsachse (FF) seines zylindrischen Nockenabschnittes (80) gedreht wird.

A method for providing the assembly of claim 1 to adjust the camber of a wheel (60) in a vehicle suspension system including a generally vertically extending strut assembly (12) having an upper end attached to a vehicle frame assembly (13) and having a pair of strut flanges (28, 29) positioned in parallel relationship with one another and projecting laterally outwardly from a lower end portion of the strut assembly (12), a wheel knuckle assembly (30) mounted on the strut assembly and having a mounting portion (36) positioned between the two strut flanges (28, 29) with a first hole (42) therein adapted to axially slidingly receive a cam bolt (70) therein which also passes through a first pair of coaxially aligned holes (21, 23) in the strut flanges (28, 29) in axially sliding relationship and with a second hole (44) therein adapted to axially slidingly receive a second bolt (48) which also passes through a second pair of coaxially aligned holes (25, 27) in the strut flanges (28, 29) in axially sliding relationship, the first and second holes (42, 44) in the wheel knuckle mounting portion (36) being vertically spaced apart, the first and second bolt holes (42, 44) in the wheel knuckle mounting portion (36) and the first and second pair of holes (21, 23, 25, 27) in the strut flanges (28, 29) having axes (BB, CC) positioned in substantially perpendicular relationship with the axis of rotation (AA) of a wheel (60) supported on the wheel knuckle (30), characterized by the steps of removing the first bolt (46) from the first hole (42) in the wheel knuckle (30) and the first pair of aligned holes (21, 23) in the strut flanges (28, 29), producing oppositely positioned, parallel, laterally extending slots (94, 96) in said pair of strut flanges having a vertical dimension approximately equal to the diameter of one of said first pair of holes (21, 23) and an expanded lateral dimension by lateral extension of said first pair of holes (21, 23) therein, providing a cam bolt (70) comprising an elongate threaded shaft portion (72) having a central shaft longitudinal axis (EE), a first end and a second end and having a diameter approximately equal to said first bolt (46), a cylindrical cam portion (80) having a cylindrical axis (FF) positioned in parallel offset relationship with said shaft central longitudinal axis (EE) and positioned at said first end of said shaft portion (72), a bolt torquing portion (75) positioned at a terminal portion of said first end of said shaft portion (72), a nut (76) threadingly mountable on said second end of said threaded shaft portion (72), providing a cam plate (82) comprising, parallel cam engagement surfaces (86, 88) extending perpendicular to the direction of extension of said parallel laterally extending slots (94, 96) and spaced apart by a distance slightly larger than the diameter of said cylindrical cam portion (80) of said cam bolt (70), a cam plate slot (90) extending laterally between said cam engagement surfaces (86, 88) and having approximately the same configuration as the slots (94, 96) in the strut flange (28, 29) and having strut flanges engaging means for maintaining the cam plate (82) in fixed relationship with an associated strut flange, placing the cam plate (82) in engagement with an outer surface of one of the strut flanges (28, 29) with the cam plate slot (90) in aligned relationship with the laterally extending slot (94, 96) in the flange, inserting the shaft portion (72) of the cam bolt (70) through the slots (94, 96) in both strut flanges (28 29) and the cam plate (82) and through the first hole (42) in the wheel knuckle mounting portion (36) and positioning the cylindrical cam portion (80) of the cam bolt (70) between the parallel cam engagement surfaces (86, 88) of the cam plate (82), threading the nut (76) onto the cam shaft portion (72) so as to prevent substantial axial movement of the cam bolt (70) and so as to allow rotational movement of the bolt, maintaining the second bolt (48) passing through the strut flanges (28, 29) and wheel knuckle (30) in sufficiently loose engagement therewith so as to allow pivotal movement of the wheel knuckle assembly (30) about the second bolt (48), and adjustably laterally moving the cam bolt shaft portion (72) within the slots (94, 96) in the strut flanges (28, 29) and cam plate (82) so as to pivotally move the wheel knuckle assembly (30) to adjust the camber of the associated wheel (60) by selectively rotating the cam bolt (70) about the central longitudinal axis (FF) of the cylindrical cam portion (80) thereof.