Deckenebene

Mit der Dekkenecke entsteht der Abschluß einer geneigten Deckenebene mit zwei, vertikal im Winkel von 90° zueinander stehenden Baukörperebenen.

With the ceiling corner, the termination of an inclined ceiling plane with two structural body planes, which are vertical and at an angle of 90 to one another, is brought about.

6. Klimaanlage (12) für einen Bus (10), der eine Front, Seitenwände (16, 18), ein Heck (14) und ein Dach (20), weiter eine zwischen Front und Heck verlaufende Längsachse (22), einen Fahrgastraum (28) mit einer Decke (30), einen ersten und einen zweiten Luftzufuhrkanal (70, 72) im Fahrgastraum, einen verdampfer (36) oberhalb der Fahrgastraumdecke mit einem ersten und einem zweiten Verdampferbereich (38, 40), die quer zur Längsachse des Busses mit gegenseitigem Abstand angeordnet sind, ein Luftrückführgitter (50) unterhalb und zwischen den beiden Verdampferbereichen etwa in der Deckenebene des Fahrgastraums, einen ersten und einen zweiten Luftauslaßkanal (70, 72), ein erstes und ein zweites Verdampfergebläse (50, 52) jeweils mit einem Einlaß, einem Auslaß und einer Drehachse (56, 58), welch letztere etwa parallel zur Längsachse (22) des Busses (10) verläuft und wobei der Auslaß mit dem ersten bzw. dem zweiten Luftauslaßkanal (70, 72) verbunden ist, eine erste und eine zweite Verdampferkammer (62, 64) zwischen den beiden Verdampferbereichen (38, 40) und den Einlässen des ersten bzw. es zweiten Verdampfergebläses (52, 54), wobei die beiden Verdampfergebläse (52, 54) Luft aus dem Fahrgastraum (28) des Busses (10) vertikal aufwärts durch das Luftrtrückführgritter (50), quer durch die beiden Verdampferbereiche (38, 40), durch die beiden Verdampferkammern (62, 64), und quer durch die beiden Verdampfergebläse (52, 54) in die beiden Luftauslaßkanäle (70, 72) ansaugen, wobei die Querrichtung jeweils auf die Längsachse (22) des Busses (10) bezogen ist, einen Kältemittelkondensator (92), der zwischen dem Verdampfer (36) und dem Heck (14) des Busses (10) angeordnet ist, wobei der Kondensator (92) eine horizontal liegende Lufteinlaßebene (94) nahe der Ebene des Busdaches (20) hat, und einen ersten und einen zweiten Kondensatorlüfter (100, 102) aufweist, die mit Längsabstand vom ersten bzw. zweiten Gebläse (52, 54) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Kältemittelkondensator (92) zwischen den beiden Gebläsen (52, 54) angeordnet ist und die beiden Kondensatorlüfter (100, 102) in Längsrichtung fluchtend mit dem ersten bzw. dem zweiten Gebläse (52, 54) angeordnet sind und zwischen den Gebläsen (52, 54) und Lüftern (100, 102) einen ersten bzw. zweiten Raum bilden, in den beiden Räumen ein erster bzw. zweiter Elektromotor (95, 97) angeordnet ist, von denen der erste Elektromotor (95) direkt mit dem ersten Gebläse (52) und dem ersten Lüfter (100) und der zweite Elektromotor (97) direkt mit dem zweiten Gebläse (54) und dem zweiten Lüfter (102) verbunden ist, die beiden Gebläse (52, 54) erste Wände der ersten bzw. zweiten Kammer (62, 64) bilden, wobei diese Wände Einlässe zum ersten bzw. zweiten Gebläse (52, 54) enthalten, die beiden Verdampferbereiche (38, 40) zweite Wände der ersten bzw. zweiten Kammer (62, 64) bilden, wobei diese Wände Auslässe (44, 48) des ersten bzw. zweiten Verdampferbereichs (38, 40) enthalten, und die ersten und zweiten Wände der beiden Kammern (62, 64) jeweils rechtwinklig zueinander angeordnet sind, um eine enzige 90°-Ablenkung der aus dem Auslässen (44, 48) der beiden Verdampferbereiche (38, 40) austretenden und in die Einlässe der beiden Gebläse (52, 54) eintretenden Luft vorzunehmen.

6. An air conditioning unit (12) for a bus (10) wherein the bus has a front, sides (16,18), rear (14) and roof (20) portions, a longitudinal axis (22) which extends between the front and rear portions, a passenger compartment (28) having a ceiling (30), first and second air delivery ducts (70,72) in the passenger compartment, an evaporator (36) disposed above the passenger ceiling, with the evaporator having first and second evaporator sections (38,40) spaced transversely relative to the longitudinal axis of the bus, a return air grille (50) disposed below and between the first and second spaced evaporator sections, substantially in the plane of the ceiling of the passenger compartment, first and second air outlet ducts (70,72), first and second evaporator blowers (50,52) each having an inlet, and outlet and a rotational axis (56,58), with their rotational axes being substantially parallel with the longitudinal axis (22) of the bus (10), and with their outlets connected to the first and second air outlet ducts (70,72), respectively, first and second evaporator plenums (62,64) between the first and second evaporator sections (38,40) and the inlets of the first and second evaporator blowers (52,54), respectively, with the first and second evaporator blowers (52,54) drawing air from the passenger compartment (28) of the bus (10) vertically upward through the return air grille (50), transversely through the first and second evaporator sections (38,40), through the first and second evaporator plenums (62,64), and transversely through the first and second evaporator blowers (52,54) into the first and second air outlet ducts (70,72), with the transverse direction being relative to the longitudinal axis (22) of the bus (10), a refrigerant condenser (92) disposed between the evaporator (36) and the rear (14) of the bus (10), with the condenser (92) having a horizontally oriented air inlet plane (94) adjacent to the plane of the bus roof (20), and first and second condenser fans (100,102) longitudinally spaced from the first and second blowers (52,54), respectively, characterized by: said refrigerant condenser (92) being disposed between the first and second blowers (52,54), and said first and second condenser fans (100,102) being longitudinally aligned with the first and second blowers (52,54), to define first and second spaces between the blowers (52,54) and fans (100,102), first and second electric motors (95,97) disposed in said first and second spaces, with said first electric motor (95) being directly connected to the first blower (52) and to the first fan (100), and with said second electric motor (97) being directly connected to the second blower (54) and to the second fan (102), said first and second blowers (52,54) forming first walls of the first and second plenums (62,64), respectively, which walls include inlets to the first and second blowers (52,54), and said first and second evaporator sections (38,40) forming second wall of the first and second plenums (62,64), respectively, which walls include outlets (44,48) of the first and second evaporator sections (38,40), said first and second walls of each of the first and second plenums (62,64) being arranged at right angles relative to one another to provide a single 90 degree deviation of air exiting the outlets (44,48) of the first and second evaporator sections (38,40) and entering the inlets of the first and second blowers (52,54).