Einspritzleitung

Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (1) zur Förderung des Kraftstoffes, vorzugsweise Dieselkraftstoff, in eine Zweistoffdüse (3) sowie mit einer Fördereinrichtung zur Förderung einer über ein Rückschlagventil (3.4) geführten Zusatzflüssigkeit, vorzugsweise Wasser, in eine zu der Zweistoffdüse (3) führende Zusatzflüssigkeitsleitung (15), welche mit einem eine Düsennadel (3.1) der Zweistoffdüse (3) umgebenden Druckraum (3.5) verbunden ist, ferner mit einer Ventilanordnung zum Vorlagern der Zusatzflüsigkeitsmenge in der Zweistoffdüse (3), wobei das Öffnen und Schließen der Düsennadel (3.1) durch den Druck eines mit Kraftstoff unter Hochdruck gefüllten Common-Rail-Druckspeichers (2; 20; 30; 40) erfolgt, die Ventilanordnung zumindest teilweise in der Einspritzleitung (6) angeordnet ist und beim Verlagern der Zusatzflüssigkeit die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzdüse (3) unterbricht und den Druckraum (3.5) mit einer Kraftstoff-Niederdruckseite verbindet, und ansonsten die Verbindung zur Kraftstoff-Niederdruckseite unterbricht und den Druckraum (3.5) mit Hochdruckkraftstoff beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes 2/2-Wegeventil (MV1) in der Einspritzleitung (6) zwischen dem Common-Rail-Druckspeicher (2; 20; 30; 40) und dem Druckraum (3.5) sowie ein zweites 2/2-Wegeventil (MV2), dessen Eingang über eine Zufuhrleitung (7) mit der Einspritzleitung (6) an einer Stelle zwischen dem ersten 2/2-Wegeventil (MV1) und dem Druckraum (3.5), und dessen Ausgang über eine Abfuhrleitung (8) mit der Kraftstoff-Niederdruckseite verbunden ist, vorgesehen sind, wobei an einem druckführenden Ende des Common-Rail-Druckspeichers (20; 30; 40) eine Membran (21.1; 41.1) angelenkt ist, deren eine Seite mit dem im Common-Rail-Druckspeicher (20; 30; 40) herrschenden Hochdruck beaufschlagt ist, und deren andere Seite bei Druckschwankungen im Common-Rail-Druckspeicher (20; 30; 40) direkt oder indirekt Zusatzflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter (25) und letztlich in die zur Zweistoffdüse (3) führende Zusatzflüssigkeitsleitung (15) fördern kann.

Fuel injection system for an internal combustion engine, with a high-pressure pump (1) for conveying the fuel, preferably diesel fuel, into a dual-fuel nozzle (3), and with a conveying device for conveying an additional liquid, preferably water, guided via a non-return valve (3.4), into an additional-liquid line (15) which leads to the dual-fuel nozzle (3) and which is connected to a pressure space (3.5) surrounding a nozzle needle (3.1) of the dual-fuel nozzle (3), furthermore with a valve arrangement for reserving the additional-liquid quantity in the dual-fuel nozzle (3), the opening and closing of the nozzle needle (3.1) taking place by means of the pressure of a common-rail pressure accumulator (2; 20; 30; 40) filled with fuel under high pressure, the valve arrangement being arranged at least partially in the injection line (6) and, during the reservation of the additional liquid, interrupting the fuel supply to the injection nozzle (3) and connecting the pressure space (3.5) to a fuel low-pressure side and otherwise interrupting the connection to the fuel low-pressure side and acting upon the pressure space (3.5) with high-pressure fuel, characterized in that a first 2/2-way valve (MV1) is provided in the injection line (6) between the common-rail pressure accumulator (2; 20; 30; 40) and the pressure space (3.5) and a second 2/2-way valve (MV2) is provided, the inlet of which is connected via a supply line (7) to the injection line (6) at a point between the first 2/2-way valve (MV1) and the pressure space (3.5) and the outlet of which is connected via a discharge line (8) to the fuel low-pressure side, there being articulated at a pressure-guiding end of the common-rail pressure accumulator (20; 30; 40) a diaphragm (21.1; 41.1), one side of which is acted upon by the high pressure prevailing in the common-rail pressure accumulator (20; 30; 40) and the other side of which, in the event of pressure fluctuations in the common-rail pressure accumulator (20; 30; 40), can convey additional liquid directly or indirectly out of a reservoir (25) and ultimately into the additional-liquid line (15) leading to the dual-fuel nozzle (3).

Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (1) zur Förderung des Kraftstoffes, vorzugsweise Dieselkraftstoff, in eine Zweistoffdüse (3) sowie mit einer Fördereinrichtung zur Förderung einer über ein Rückschlagventil (3.4) geführten Zusatzflüssigkeit, vorzugsweise Wasser, in eine zu der Zweistoffdüse (3) führende Zusatzflüssigkeitsleitung (15), welche mit einem eine Düsennadel (3.1) der Zweistoffdüse (3) umgebenden Druckraum (3.5) verbunden ist, ferner mit einer Ventilanordnung zum Vorlagern der Zusatzflüsigkeitsmenge in der Zweistoffdüse (3), wobei das Öffnen und Schließen der Düsennadel (3.1) durch den Druck eines mit Kraftstoff unter Hochdruck gefüllten Common-Rail-Druckspeichers (2) erfolgt, die Ventilanordnung zumindest teilweise in der Einspritzleitung (6) angeordnet ist und beim Vorlagern der Zusatzflüssigkeit die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzdüse (3) unterbricht und den Druckraum (3.5) mit einer Kraftstoff-Niederdruckseite verbindet, und ansonsten die Verbindung zur Kraftstoff-Niederdruckseite unterbricht und den Druckraum (3.5) mit Hochdruckkraftstoff beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes 2/2-Wegeventil (MV1) in der Einspritzleitung (6) zwischen dem Common-Rail-Druckspeicher (2) und dem Druckraum (3.5) sowie ein zweites 2/2-Wegeventil (MV2), dessen Eingang über eine Zufuhrleitung (7) mit der Einspritzleitung (6) an einer Stelle zwischen dem ersten 2/2-Wegeventil (MV1) und dem Druckraum (3.5), und dessen Ausgang über eine Abfuhrleitung (8) mit der Kraftstoff-Niederdruckseite verbunden ist, vorgesehen sind.

Fuel injection system for an internal combustion engine, with a high-pressure pump (1) for feeding the fuel, preferably diesel fuel, into a dual-fuel nozzle (3), and with a feed device for feeding an additional liquid, preferably water, led via a non-return valve (3.4), into an additional-liquid line (15) which leads to the dual-fuel nozzle (3) and which is connected to a pressure space (3.5) surrounding a nozzle needle (3.1) of the dual-fuel nozzle (3), furthermore with a valve arrangement for pre-storing the additional-liquid quantity in the dual-fuel nozzle (3), the opening and closing of the nozzle needle (3.1) taking place by means of the pressure of a common-rail pressure accumulator (2) filled with fuel under high pressure, the valve arrangement being arranged at least partially in the injection line (6) and, during the pre-storage of the additional liquid, interrupting the fuel supply to the injection nozzle (3) and connecting the pressure space (3.5) to a fuel low-pressure side and, otherwise, interrupting the connection to the fuel low-pressure side and acting upon the pressure space (3.5) with high-pressure fuel, characterized in that a first 2/2-way valve (MV1) is provided in the injection line (6) between the common-rail pressure accumulator (2) and the pressure space (3.5) and a second 2/2-way valve (MV2) is provided, the inlet of which is connected via a supply line (7) to the injection line (6) at a point between the first 2/2-way valve (MV1) and the pressure space (3.5) and the outlet of which is connected via a discharge line (8) to the fuel low-pressure side.