Führungsloch

Bohre ein Führungsloch für Schraube in die Mitte der Antriebskupplung.

Drill a pilot hole for the screw in the center of the drive coupling.

damit wir für später ein Führungsloch

the middle there just so I have a little

Drehzahländerungs-Betätigungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit stufenlos veränderlichem Getriebe, welches eine rechte und eine linke Fahrvorrichtung (6, 7, 8) aufweist, eine Antriebsquelle (4) aufweist, ein Paar einer rechten und einer linken stufenlos veränderlichen Getriebeeinheit (5) aufweist, um Kraft von der Antriebsquelle (4) jeweils zu den Fahrvorrichtungen (6, 7, 8) zu übertragen, und ein Paar einer rechten und einer linken Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) aufweist, wobei jede der Drehzahländerungs-Betätigungseinheiten (50) umfasst: ein erstes bewegliches Element (52), das drehbar an einer festen ersten Drehlagerwelle (51) gelagert ist und durch ein Drehzahländerungselement (10) betätigt wird, das um die erste Drehlagerwelle (51) zu drehen ist, ein zweites bewegliches Element (55), das drehbar an einer festen zweiten Drehlagerwelle (54) gelagert ist, die parallel zur ersten Drehlagerwelle (51) angeordnet ist, wobei das zweite bewegliche Element (55) mit einem Eingabeabschnitt (21) für den Drehzahländerungsbetätigungsbetrag jeder der stufenlos veränderlichen Getriebeeinheiten (5) verbunden ist, ein drittes bewegliches Element (58), welches das erste bewegliche Element (52) und das zweite bewegliche Element (55) verbindet, um eine Drehbewegung von dem ersten beweglichen Element (52) zu dem zweiten beweglichen Element (55) zu übertragen, und einen Mechanismus (59, 62), der ein Drehbetätigungselement (41) für eine Lenkbetätigung mit dem dritten beweglichen Element (58) verbindet, um auf das dritte bewegliche Element (58) einzuwirken, wenn das Drehbetätigungselement (41) für eine Lenkbetätigung betätigt wird, um die Drehzahl der beiden stufenlos veränderlichen Getriebeeinheiten (5) zu ändern, dadurch gekennzeichnet, dass: in dem ersten beweglichen Element (52) ein Verschiebeschlitz (56) ausgebildet ist, in dem zweiten beweglichen Element (55) ein Verschiebeschlitz (57) ausgebildet ist, das dritte bewegliche Element (58) ein Stab mit einem Ende und einem anderen Ende ist, die jeweils verschiebbar in den Verschiebeschlitz (56) des ersten beweglichen Elements (52) und in den Verschiebeschlitz (57) des zweiten beweglichen Elements (55) eingesetzt sind, der Mechanismus (59, 62) ein viertes bewegliches Element (59) umfasst, das zwischen dem ersten beweglichen Element (52) und dem zweiten beweglichen Element (55) angeordnet ist, und ein fünftes bewegliches Element (62) umfasst, das mit dem Drehbetätigungselement (41) für eine Lenkbetätigung verbunden ist, das vierte bewegliche Element (59) derart gelagert ist, dass es sich entlang einer Führungswelle (61) bewegt, die zwischen dem ersten beweglichen Element (52) und dem zweiten beweglichen Element (55) angeordnet ist und quer zu dem dritten beweglichen Element (58) verläuft, wobei das vierte bewegliche Element (59) derart angeordnet ist, dass es dem vierten beweglichen Element (59) der anderen Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) in einer axialen Richtung der Führungswelle (61) gegenübersteht, wobei das fünfte bewegliche Element (62) zwischen den vierten beweglichen Elementen (59) der beiden Drehzahländerungs-Betätigungseinheiten (50) angeordnet ist und drehbar an einem mittleren Abschnitt derselben an einer festen dritten Drehlagerwelle (65) gelagert ist, die parallel zu der ersten Drehlagerwelle (51) und der zweiten Drehlagerwelle (54) ist, ein mittlerer Abschnitt des dritten beweglichen Elements (58) verschiebbar durch ein Führungsloch (60) tritt, dass in dem vierten beweglichen Element (59) ausgebildet ist, eine erste Nockenfläche (63) an einem Ende des vierten beweglichen Elements (59) ausgebildet ist und eine zweite Nockenfläche (64) an dem anderen Ende desselben ausgebildet ist, wobei die erste und die zweite Nockenfläche (63, 64) derart vorgesehen sind, dass sie der ersten und der zweiten Nockenfläche (63, 64) des vierten beweglichen Elements (59) der anderen Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) zugewandt sind, wobei die erste Nockenfläche (63) um eine vorbestimmte Länge weiter in Richtung zu der anderen Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) vorsteht als die zweite Nockenfläche (64), und das fünfte bewegliche Element (62) durch Betätigung des Drehbetätigungselements (41) um die dritte Drehlagerwelle (65) drehbar ist und ein Ende desselben gegen beide der ersten Nockenflächen (63) der beiden Drehzahländerungs-Betätigungseinheiten (50) anschlägt, wenn die Drehzahländerungs-Betätigungseinheiten sich in einer neutralen Position befinden, und das andere Ende desselben anschlagfrei gegenüber jeder der zweiten Nockenflächen (64) ist, wenn das fünfte bewegliche Element (62) durch eine Lenkbetätigung um einen Betrag gedreht wird, der eine vorbestimmte Größe nicht überschreitet, während das andere Ende des fünften beweglichen Elements (62) gegen jede der zweiten Nockenflächen (64) anschlägt, wenn das fünfte bewegliche Element (62) durch eine Lenkbetätigung über eine vorbestimmte Größe hinaus gedreht wird, so dass dann, wenn das fünfte bewegliche Element (62) der einen Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) über die vorbestimmte Größe hinaus gedreht ist, das vierte bewegliche Element (59) der anderen Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) in einer Richtung entgegengesetzt zu der Bewegungsrichtung des vierten beweglichen Elements (59) der einen Drehzahländerungs-Betätigungseinheit (50) bewegt wird.

A speed change operation device for a vehicle with a nonstop variable transmission, having right and left running apparatuses (6, 7, 8), a power source (4), a pair of right and left nonstop variable transmission units (5) for transmitting power from the power source (4) to the running apparatuses (6, 7, 8), respectively, and a pair of right and left speed change operation units (50), wherein each of the speed change operation units (50) comprises: a first movable member (52) rotatably supported on a fixed first rotation support shaft (51) and operated by a speed change member (10) to be rotated around said first rotation support shaft (51); a second movable member (55) rotatably supported on a fixed second rotation support shaft (54) which is disposed in parallel with said first rotation support shaft (51), said second movable member (55) being connected to a speed change operation quantity input section (21) of each of said nonstop variable transmission units (5); a third movable member (58) connecting the first movable member (52) and the second movable member (55) to transmit turning movement from the first movable member (52) to the second movable member (55); and a mechanism (59, 62) connecting a turn operation member (41) for steering operation to the third movable member (58), to act on the third movable member (58), when said turn operation member (41) is operated for steering operation, so as to change the speed of either of the nonstop variable transmission units (5); characterized in that :; said first movable member (52) has a slide slot (56) therein; said second movable member (55) has a slide slot (57) therein; said third movable member (58) is a rod having one end and the other end which are slidably fitted in said slide slot (56) of the first movable member (52) and in said slide slot (57) of the second movable member (55), respectively; said mechanism (59, 62) includes a fourth movable member (59) disposed between the first movable member (52) and the second movable member (55), and a fifth movable member (62) connected to said turn operation member (41) for steering operation; said fourth movable member (59) is supported to move along a guide shaft (61) which is disposed between the first movable member (52) and the second movable member (55) and extends transversely to said third movable member (58), said fourth movable member (59) being disposed to confront the fourth movable member (59) of the other speed change operation unit (50) in an axial direction of said guide shaft (61); said fifth movable member (62) is disposed between the fourth movable members (59) of the two speed change operation units (50) and rotatably supported at a middle portion thereof on a fixed third rotation support shaft (65) which is parallel to said first rotation support shaft (51) and said second rotation support shaft (54); said third movable member (58) has a middle portion thereof passing slidably through a guide hole (60) formed in said fourth movable member (59); said fourth movable member (59) has a first cam face (63) formed on one end thereof and a second cam face (64) formed on the other end thereof, said first and second cam faces (63, 64) being provided to face the first and second cam faces (63, 64) of the fourth movable member (59) of the other speed change operation unit (50), said first cam face (63) projecting more toward the other speed change operation unit (50) than said second cam face (64) by a predetermined length; and said fifth movable member (62) is rotatable by operation of said turn operation member (41) about said third rotation support shaft (65) and has one end thereof abutting against both the first cam faces (63) of the two speed change operation units (50) when the speed change operation units are in a neutral position and the other end thereof free from abutting against either of the second cam faces (64) when the fifth movable member (62) is rotated by steering operation by an amount not exceeding a predetermined quantity, while said fifth movable member (62) has the other end thereof abutting against either of the second cam faces (64) when the fifth movable member (62) is rotated by steering operation beyond a predetermined quantity, so that when said fifth movable member (62) of one speed change operation unit (50) is rotated beyond said predetermined quantity, said fourth movable member (59) of the other speed change operation unit (50) is moved in a direction opposite to moving direction of the fourth movable member (59) of the one speed change operation unit (50).

Booster - Antriebsvorrichtung (1) für eine Pressmaschine (60), wobei diese Vorrichtung einen pneumatisch-hydraulischen Druckverstärker (4) mit einem pneumatischen Zylinder (2) von großem Durchmesser, der einen Kolben (8) aufnimmt und mit einem ölhydraulischen Zylinder (3), von kleinem Durchmesser enthält, der einen Druckkolben (17), welcher mit dem Kolben (8) verbunden ist, aufnimmt, wobei der hydraulische Zylinder (3) eine Kolbenkammer (3a) enthält, die angepaßt ist, um zur Kommunikation mit einer Drucköl-Ein/Auslaßöffnung (25) über eine Ventilkammer (22), einen Ventilsitz (23) und eine Auslaßkammer (24), welche in Reihenfolge angeordnet sind, verbunden zu werden, und, wobei die Ventilkammer (22) mit einer Ventileinheit (27) versehen ist, die angepaßt ist, um bei großer Durchflußfläche von einem Dämpfungsbetatigungsdruck in einem Polster- bzw. Dämpfungszylinder (63) der Pressmaschine (60) geöffnet zu werden, um eine Hochgeschwindigkeitsströmung eines Dämpfungsdrucköls durch die Drucköl-Ein/Auslaßöffnung (25) in die Kolbenkammer (3a) zu ermöglichen, und bei kleiner Durchflußfläche durch eine Betätigungsvorrichtung (28) geöffnet zu werden, um so das Ausströmen von Auswurfdrucköl aus der Kolbenkammer (3a) in die Drucköl-Ein/Auslaßöffnung (25) zu ermöglichen, wobei die Ventileinheit (27) angepaßt ist, um einen einzelnen Ventilkörper (30) gegen den Ventilsitz (23) vorzuspannen, um das Ventil durch die resultierende Kraft zu schließen, die erzielt wird sowohl aus der Federkraft einer Ventilschließfeder (31) als auch aus dem Druck in der Ventilkammer (22), wobei ein Führungsloch (35) an der Stirnwand (33) der Ventilkammer (22) gegenüber dem Ventilsitz (23) vorgesehen ist, um einen Ventilschaft (36) des Ventilkörpers (30) dadurch gleitbar zu stützen und zu führen, sowie um die Ventilschließfeder (31) zwischen dem Führungsloch (35) und dem Ventilkörper (30) vorzusehen, gekennzeichnet dadurch, daß die Ventileinheit (27) auch angepaßt ist, um den Ventilkörper (30) durch den Druck in einem Gegendruckzylinder (40) zum Öffnen des Ventils, weg vom Ventilsitz (23), vorzuspannen, und daß der Gegendruckzylinder (40) auf der gegenüberliegenden Seite der Auslaßkammer (24) zur Ventilkammer (22) angeordnet ist, um einen Gegendruckkolben (42), der mit dem Ventilkörper (30) verbunden ist, aufzunehmen, sowie eine Gegendruckzylinderkammer (41) des Gegendruckzylinders (40) mit der Ventilkammer (22) zu verbinden, und wobei der Durchmesser (d?) des Gegendruckkolbens (42) Kleiner gemacht ist als der Durchmesser (d?) des Ventilsitzes (23), und daß der Abtriebsbereich (54) der Betätigungsvorrichtung (28) dem Gegendruckkolben (42) zur Öffnungsseite des Ventils hin gegenüberliegt.

A booster type driving device (1) for a press-machine (60) which device includes a pneumatic-hydraulic booster (4) comprising a pneumatic cylinder (2) of a large diameter accommodating a piston (8) and an oil hydraulic cylinder (3) of a small diameter accommodating a plunger (17) connected to the piston (8), the hydraulic cylinder (3) having a plunger chamber (3a) which is adapted to be connected in communication to a pressure oil inlet outlet port (25) through a valve chamber (22), a valve seat (23) and an outlet chamber (24) arranged in order, and the valve chamber (22) being provided with a valve unit (27) which is adapted to be opened in a state of a large flow area by a cushion actuating pressure in a cushion cylinder (63) of the press-machine (60) so as to allow a high speed flowing of a cushion pressure oil into the plunger chamber (3a) through the pressure oil inlet outlet port (25) and to be opened in a state of a small flow area by an actuator means (28) so as to allow a flowing out of a knockout pressure oil from the plunger chamber (3a) to the pressure oil inlet outlet port (25), said valve unit (27) being adapted to bias a single valve body (30) to the valve seat (23) for closing the valve by the resultant force obtained from both the spring force of a valve closing spring (31) and the pressure in the valve chamber (22), a guide hole (35) being provided at the end wall (33) of the valve chamber (22) opposed to the valve seat (23) so as to support and guide a valve stem (36) of the valve body (30) slidably thereby as well as to provide the valve closing spring (31) between the guide hole (35) and the valve body (30), characterised in that the valve unit (27) is also adapted to bias the valve body (30) away from the valve seat (23) by the pressure in a back pressure cylinder (40) for opening the valve and in that said back pressure cylinder (40) is disposed at the opposite side of the outlet chamber (24) to the valve chamber (22) so as to accommodate a back pressure piston (42) connected to the valve body (30) as well as to connect a back pressure cylinder chamber (41) of the back pressure cylinder (40) to the valve chamber (22) and the diameter (d?) of said back pressure piston (42) being made smaller than the diameter (d?) of said valve seat (23), and the output portion (54) of said actuator means (28) is opposed to the back pressure piston (42) toward the valve opening side.

Die Positionierausnehmung 19b ist vorzugsweise durch einen längs verlaufenden Kanal gebildet und zu einem einen mittleren Führungszapfen 16a aufnehmenden Führungsloch 15a hin offen.

The positioning recess is preferably formed by a longitudinally extending channel and open toward a guide hole receiving a centre guide pin .

Obere Montagestruktur einer hinteren Federbeinanordnung (60), aufweisend: ein hinteres Radkasteninnenpaneel (51), das durch Schweißen mit einem hinteren Bodenpaneel (2) bzw. einem Viertelinnenpaneel (1) gekuppelt ist; eine Radkastenabdeckung (52), die mit einem Führungsloch (52a) und Schraubenlöchern (52b) versehen ist und durch Schweißen mit dem hinteren Radkasteninnenpaneel (51) gekuppelt ist, um einen polygonalen Abschnitt (C) mit dem hinteren Radkasteninnenpaneel (51) zu bilden; und einen Verstärkungshalter (53) und eine Schweißmutter (54), die durch Schweißen an der Radkastenabdeckung (52) derart montiert sind, dass sie mit den Schraubenlöchern (52b) gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungshalter (53) eine Form einer dreieckigen Platte einnimmt und derart gestaltet ist, dass er nur das in der Radkastenabdeckung (52) ausgebildete Schraubenloch überdeckt.

An upper mounting structure of a rear strut assembly (60) comprising: a rear wheel housing inner panel (51) coupled by welding to a rear floor panel (2) and a quarter inner panel (1) respectively; a wheel housing cover (52) provided with a guide hole (52a) and bolt holes (52b), and coupled by welding to said rear wheel housing inner panel (51) so as to form a polygonal section (C) with said rear wheel housing inner panel (51); and a reinforcing bracket (53) and a welding nut (54) mounted by welding on said wheel housing cover (52) to couple with said bolt holes (52b), characterized in that said reinforcing bracket (53) takes a form of a triangular plate and is designed to coat only said bolt hole formed on said wheel housing cover (52).