Fluggeschwindigkeit

und, bei Flächenflugzeugen, mit einer Abreißgeschwindigkeit oder Mindestgeschwindigkeit im stationären Flug in Landekonfiguration von höchstens 35 Knoten CAS (Calibrated Air Speed - berichtigte Fluggeschwindigkeit);

and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS);

Flugzeuge mit höchstens zwei Sitzen, mit einer Abreißgeschwindigkeit oder Mindestgeschwindigkeit im stationären Flug in Landekonfiguration von höchstens 35 Knoten CAS (Calibrated Air Speed - berichtigte Fluggeschwindigkeit) und einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von nicht mehr als

aeroplanes having no more than two seats, the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS), and a maximum take-off mass (MTOM) of no more than:

Anzeiger für wahre Fluggeschwindigkeit

true airspeed indicator

haltung der angezeigten fluggeschwindigkeit

I.A.S.hold

d) ein Fahrtmesser, der die Fluggeschwindigkeit in Knoten anzeigt,

(d) An airspeed indicator calibrated in knots;

Hubschrauber-Flugsteuerungseinrichtung mit einer Vorrichtung zum Bereitstellen einer Einhüllenden für die Übergrundgeschwindigkeit für einen Hubschrauber, aufweisend: eine Einrichtung (15) zum Bereitstellen eines Signals der wahren Windrichtung, das die Windrichtung in der Umgebung des Hubschraubers anzeigt; eine Einrichtung (13) zum Bereitstellen eines Signals des wahren Kurses, das den wahren Kurs des Hubschraubers anzeigt; eine Einrichtung (24) zum Bereitstellen eines Windgeschwindigkeitssignals, das die Geschwindigkeit des Windes in der Umgebung des Hubschraubers anzeigt; und eine Einrichtung zum Bereitstellen (14) eines Signals (16) der relativen Windrichtung als Differenz zwischen dem Signal der wahren Windrichtung und dem Signal des wahren Kurses, zum Bereitstellen (25) eines Längswindgeschwindigkeitssignals (28) als das Windgeschwindigkeitssignal multipliziert mit dem Cosinus des Signals der relativen Windrichtung, zum Bereitstellen (26) eines Lateralwindgeschwindigkeitssignals (29) als das Produkt des Windgeschwindigkeitssignals mit dem Sinus des Signals der relativen Windrichtung, zum Bereitstellen eines Signals (32) des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach vorne, eines Signals (33) des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach hinten, eines Signals (34) des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach rechts und eines Signals (36) des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach links, wobei die Signale der Grenzwerte indikativ für die Sicherheitseinhüllende für die Fluggeschwindigkeit des Hubschraubers sind, zum Bereitstellen (37) eines Signals (42) des Grenzwerts der Übergrundgeschwindigkeit nach vorne als Summation des Längswindgeschwindigkeitssignals und des Signals des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach vorne, zum Bereitstellen (38) eines Signals (43) des Grenzwerts der Übergrundgeschwindigkeit nach hinten als Summation des Längswindgeschwindigkeitssignals und des Signals des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach hinten, zum Bereitstellen (39) eines Signals (44) des Grenzwerts der Übergrundgeschwindigkeit nach rechts als Summation des Lateralwindgeschwindigkeitssignals und des Signals des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach rechts, und zum Bereitstellen (40) eines Signals (45) des Grenzwerts der Übergrundgeschwindigkeit nach links als Summation des Lateralwindgeschwindigkeitssignals und des Signals des Grenzwerts der Fluggeschwindigkeit nach links.

Helicopter flight control having an apparatus for providing a groundspeed envelope for a helicopter, comprising: means (15) providing a true wind direction signal indicative of the direction of wind in the environment of the helicopter; means (13) providing a true heading signal indicative of the true heading of the helicopter; means (24) providing a wind speed signal indicative of the speed of the wind in the environment of the helicopter; and means for providing (14) a relative wind direction signal (16) as the difference between said true wind direction signal and said true heading signal, for providing (25) a longitudinal wind speed signal (28) as the wind speed signal multiplied by the cosine of said relative wind direction signal, for providing (26) a lateral wind speed signal (29) as the product of said wind speed signal and the sine of said relative wind direction signal, for providing a forward (32) airspeed limit signal, an aft (33) airspeed limit signal, a right (34) airspeed limit signal, and a left (36) airspeed limit signal, said limit signals being indicative of the airspeed safety envelope of the helicopter, for providing (37) a forward groundspeed limit signal (42) as a summation of said longitudinal wind speed signal and said forward airspeed limit signal, for providing (38) an aft groundspeed limit signal (43) as a summation of said longitudinal wind speed signal and said aft airspeed limit signal, for providing (39) a right groundspeed limit signal (44) as a summation of said lateral wind speed signal and said right airspeed limit signal, and for providing (40) a left groundspeed limit signal (45) as a summation of said lateral wind speed signal and said left airspeed limit signal.

Bei einer weiteren Erhöhung der Fluggeschwindigkeit bis auf annähernd 7 Mach wird der Zentralkörper 44 unter kontinuierlicher Verringerung des Düsenhalsquerschnitts (und hierzu gegenläufiger Vergrößerung der Heißgas-Austrittsfläche am divergenten Ende des Düsenverlängerungsteils 48) nach vorne verschoben, bis der größte Zentralkörperquerschnitt D in der Ebene E kleinsten Düsenwandaußendurchmessers liegt und mithin der von der Schubdüse begrenzte Heißgas-Strömungskanal 56 seinen minimalen Düsenhalsquerschnitt h? und das maximale Expansionsverhältnis erreicht (untere Hälfte der Fig. 4; und Fig. 1).

In the case of a further increase of the flying speed to approximately Mach 7, the central body 44, while the nozzle throat cross-section is reduced continuously (and while the hot gas outlet surface at the divergent end of the nozzle lengthening part 48 is correspondingly enlarged in the opposite direction), is displaced toward the front until the largest central body cross-section D is situated in the plane E of the smallest outside diameter of the nozzle wall and therefore the hot gas flow duct 56 bounded by the propelling nozzle has reached its minimal nozzle throat cross-section h.sub.4 and the maximal expansion ratio (lower half of FIG. 4; and FIG. 1).

Bei Instrumentenanflügen mit Entscheidungshöhen von weniger als 200 ft hat der Luftfahrtunternehmer sicherzustellen, daß die Anflugmasse des Flugzeuges unter Berücksichtigung der Startmasse und des zu erwartenden Kraftstoffverbrauchs einen Fehlanflug mit ausgefallenem kritischem Triebwerk sowie mit der dafür vorgesehenen Fluggeschwindigkeit und Flugzeugkonfiguration unter Einhaltung des veröffentlichten Steiggradienten, mindestens jedoch von 2,5% ermöglicht , es sei denn, die Luftfahrtbehörde hat einem anderen Verfahren zugestimmt.

For instrument approaches with decision heights below 200 ft, an operator must verify that the approach mass of the aeroplane, taking into account the take-off mass and the fuel expected to be consumed in flight, allows a missed approach gradient of climb, with the critical engine failed and with the speed and configuration used for go-around of at least 2·5%, or the published gradient, whichever is the greater.