Herunterschalten

Einen Gang herunterschalten

Shift down a gear

Die Wirkung der Motorbremse ist bei hohen Drehzahlen größer, weshalb ein Herunterschalten auf einen kleineren Gang die Geschwindigkeit weiter drosselt.

In almost all cases, it is active when the foot is lifted off the accelerator, the transmission is not in neutral, the clutch is engaged and a freewheel is not engaged.

bitte die Schleuder Drehzahl auf 800 herunterschalten

Please the spin speed to 800 downshift

Die Bestimmung eines zu berücksichtigenden Leckageverlustes aufgrund früherer Meßwerte und theoretischer Betrachtungen gibt einen ungenauen Kompromiß, da die Verdrängermaschine vor und nach den Schaltpunkten aufeinanderfolgender Getriebestufen jeweils entsprechend der Getriebestufung mit einem unterschiedlichen hydraulischen Übertragungsanteil wirksam ist, so daß die hydraulischen Druckverhältnisse und demzufolge das Verhältnis der Leckageverluste unterschiedlich groß ist, was stets unberückischtigt geblieben ist, so daß das beabsichtigte drehmomentarme Ausrückenden der Kupplungsteile entweder in keinem Fall oder nur bei dem Hoch- oder dem Herunterschalten erreicht wird, was zu Schäden an der Kupplung und dem Getriebe und ruckartigem Betrieb führt.

The determination of a leakage loss to be taken into consideration based on earlier measurement values and theoretical considerations yields an inexact compromise, since before and after the shift points of successive gear steps, the positive displacement machine operates with a different hydraulic transfer component according to the gear respective sequence, so that the hydraulic pressure ratios and therefore the ratio of the leakage losses is of a different magnitude, which has remained always out of consideration, so that the intended low-torque disengagement of the clutch parts is either not achieved at all or is only achieved during up- or downshifting, which leads to damage of the clutch and the gear and to jerky operation. An improvement is shown in U.S. Pat. No. 5,207,736.

Die Bestimmung eines zu berücksichtigenden Leckageverlustes stellt einen sehr ungenauen Kompromiß dar, da die Verdrängermaschine vor und nach den Schaltpunkten aufeinanderfolgender Getriebestufen jeweils entsprechend der Getriebestufung mit einem unterschiedlichen hydraulischen Übertragungsanteil wirksam ist, so daß die hydraulischen Druckverhältnisse und demzufolge das Verhältnis der Leckageverluste demgemäß unterschiedlich groß ist, was unberückischtigt geblieben ist, so daß das beabsichtigte drehmomentarme Ausrückenden der Kupplungsteile entweder in keinem Fall oder nur bei dem Hoch- oder dem Herunterschalten erreicht wird, was zu Schäden an der Kupplung und dem Getriebe und ruckartigem Betrieb führt.

Determination of a leakage loss to be taken into consideration represents a very inaccurate compromise, because the displacement machine operates with different hydraulic transmission segments before and after the shift points of successive gear stages. The hydraulic pressure conditions and thus the leakage losses are therefore of different sizes, something which was not considered. Thus the intended disengagement of the clutch members at low torque is either never attained or only when upshifting or down-shifting, which inevitably results in damage to the clutch and the gear, and in a jerky operation.

Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin Schritte zur Steuerung der Abbremsung der Ausgangswelle (20) während des Herunterschaltens des Getriebes (10) auf einen gewünschten Gang umfaßt, wobei die Abbremssteuerschritte folgende Schritte einschließen: Messen der Drehgeschwindigkeit der Ausgangswelle (25), (250), Vergleichen der gemessenen Drehgeschwindigkeit der Ausgangswelle (20) mit einer Nachschlagetabelle (Tabelle II), in der Drehgeschwindigkeitsgrenzen gespeichert sind, die ausgewählten Getriebeverhältnissen des Getriebes (252) entsprechen, Herunterschalten des Getriebes (10) auf das nächstniedrigere Getriebeverhältnis, wenn die gemessene Drehgeschwindigkeit der Ausgangswelle (20) unter den gespeicherten Grenzwert abfällt, der dem derzeitigen Getriebeverhältnis (256) entspricht, und Wiederholen der Meß-, Vergleichs- und Herunterschaltschritte, bis die gemessene Drehgeschwindigkeit der Ausgangswelle (20) einen vorgegebenen Wert bzw. den dem gewünschten Gang entsprechenden Wert erreicht.

A method according to any of the claims 1-27 characterized in that it also comprises steps for controlling deceleration of the output shaft (20) during downshifting of the transmission (10) into a desired gear; said deceleration controlling steps including : sensing the rate of rotation of the output shaft (20) , (250); comparing the sensed rate of rotation of the output shaft (20) to a lookup table (Table II) having stored therein rate of rotation limits corresponding to selected gear ratios of the transmission (252); downshifting the transmission (10) to the next lower gear ratio when the sensed rate of rotation of the output shaft (20) falls below the stored limit corresponding to the present gear ratio (256), and repeating the sensing, comparing and downshifting steps until the sensed rate of rotation of the output shaft (20) reaches a predetermined value, respectively the value corresponding to the desired gear.

Steuereinheit (10) für eine Kettenschaltung des Typs, der aufweist: einen Nocken, der in einander entgegengesetzten Richtungen aus einer neutralen Position in eine entsprechende Hochschalt- und Herunterschalt-Positionen gedreht werden kann, eine Einrichtung (36), mit der der Nocken federnd auf die Hochschalt- und die Herunterschalt-Positionen zu gespannt wird, einen Arretiermechanismus mit einem ersten und einem zweiten Arretierelement (73), mit dem der Nocken in der neutralen Position gehalten wird, der Nocken jedoch selektiv freigegeben wird, so dass sich der Nocken in die Hochschalt-Position drehen kann, wenn das erste Arretierelement (73) in einer Richtung betätigt wird, und sich der Nocken in die Herunterschalt-Position drehen kann, wenn das zweite Arretierelement (73) in einer Richtung entgegengesetzt zur Betätigung des ersten Arretierelementes (73) betätigt wird, ein System zum selektiven Betätigen des ersten und des zweiten Arretierelementes, das eine Schalt-Wähleinrichtung (21) umfasst, die ein Hochschalt-Signal zum Hochschalten der Kettenschaltung und ein Herunterschalt-Signal zum Herunterschalten der Kettenschaltung erzeugen kann, ein Drehbetätigungselement (26), das mit der Schalt-Wähleinrichtung verbunden ist, wobei das Drehbetätigungselement (26) in Reaktion auf den Empfang des Hochschalt-Signals von der Schalt-Wähleinrichtung in einer Richtung gedreht werden kann und in Reaktion auf den Empfang des Herunterschalt-Signals von der Schalt-Wähleinrichtung in einer entgegengesetzten Richtung, ein Hammerelement (31), das mit dem Drehbetätigungselement (26) verbunden ist und auf das erste Arretierelement (73) aufschlägt, so dass sich der Nocken in die Hochschalt-Position drehen kann, wenn sich das Drehbetätigungselement (26) in Reaktion auf das Hochschalt-Signal dreht, und auf das zweite Arretierelement (73) aufschlägt, so dass sich der Nocken in die Herunterschalt-Position drehen kann, wenn sich das Drehbetätigungselement (26) in Reaktion auf das Herunterschalt-Signal dreht, dass: das Hammerelement (31) frei mit dem Drehbetätigungselement gedreht werden kann und bei Beschleunigung vor dem Aufschlagen auf eines der Arretierelemente (73) so viel Drehenergie aufnimmt, dass es das Arretierelement (73) aufgrund des Impulses des Hammerelementes, der beim Aufschlag auf die Arretierelemente übertragen wird, so bewegt, dass sich der Nocken in der entsprechenden Richtung drehen kann.

A control unit (10) for a chain shifter of the type having, a cam that is rotatable in opposite directions from a neutral position to respective up-shift and down-shift positions, means (36) for resiliently biasing said cam toward said up-shift and down-shift positions, a latch mechanism having first and second latch members (73) for holding said cam in said neutral position but selectively releasing said cam to allow said cam to rotate to said up-shift position when said first latch member (73) is actuated in one direction and to allow said cam to rotate to said down-shift position when said second latch member (73) is actuated in a direction opposite the actuation of said first latch member (73), a system for selectively actuating said first and second latch members, comprising a shift selector (21) capable of generating an up-shift signal to shift said chain shifter up and a down-shift signal to shift said chain shifter down, a rotary actuator (26) coupled to said shift selector, said rotary actuator (26) being rotatable in one direction responsive to receipt of said up-shift signal from said shift selector and in an opposite direction responsive to receipt of said down-shift signal from said shift selector, a hammer member (31) coupled to said rotary actuator (26) and striking said first latch member (73) to allow said cam to rotate to said up-shift position when said rotary actuator (26) rotates in response to said up-shift signal and striking said second latch member (73) to allow said cam to rotate to said down-shift position when said rotary actuator (26) rotates in response to said down-shift signal, said hammer member (31) being freely rotatable with said rotary actuator and adapted to take up sufficient rotational energy upon acceleration before striking one of said latch member (73) for moving said latch member (73) due to momentum of said hammer member transmitted to said latch members upon the strike to allow said cam to rotate in the respective direction.

Antriebsradschlupfsteuer/regelsystem nach Anspruch 2, worin das Schlupfzustanderkennungsmittel (36) den Schlupfzustand des Antriebsrads auf der Basis des Referenzwerts (VR1, VR1D) und der Pseudoantriebsradgeschwindigkeit (VWNE) anstatt der Antriebsradgeschwindigkeit (VWN) erkennt, wenn die folgenden drei Bedingungen erfüllt sind: 1) die Gangstellung ist fixiert, bis eine zweite vorbestimmte Zeitdauer (SDTM), die kürzer ist als die erste vorbestimmte Zeitdauer (SDETM), abläuft, nachdem das Gangschalterkennungsmittel (36) das Herunterschalten erkannt hat; 2) die Pseudoantriebsradgeschwindigkeit (VWNE) ist geringer als die Antriebsradgeschwindigkeit (VWN); und 3) die Antriebsradgeschwindigkeit (VWN) ist geringer als ein Referenzwert (VR1), in dem eine Beschleunigungsschlupfsteuerung/regelung gestartet wird.

A driven wheel slip controlling system according to claim 2, wherein said slip-state discerning means (36) discerns the slip state of the driven wheel based on said reference value (VR1, VR1D) and said pseudo driven wheel speed (VWNE) in place of said driven wheel speed (VWN) if the following three conditions are satisfied: 1) said gear position is fixed until a second predetermined time period (SDTM) which is less than said first predetermined time period (SDETM) elapses after said speed-shifting discerning means (36) discerns the downshifting; 2) said pseudo driven wheel speed (VWNE) is less than said driven wheel speed (VWN); and 3) said driven wheel speed (VWN) is lower than a reference value (VR1) in which an acceleration slipping control is started.