Kernreiter

Luftreifen mit zwei im Wesentlichen ringförmigen Wülsten (12), mindestens einer Karkasslage (16), die um die Wülste herumgewickelt ist, einem Laufstreifen (22), der über der Karkasslage in einem Kronenbereich des Reifens angeordnet ist, einer Gürtelverstärkung mit mindestens zwei Stahlgürteln (20), die zwischen dem Laufstreifen und der Karkasslage angeordnet ist, und Seitenwänden (18), die zwischen dem Laufstreifen (22) und den Wülsten (12) angeordnet sind, wobei der Reifen (10) einen unteren Seitenwandbereich (18b), der einstückig mit dem Wulstbereich (12a) des Reifens verbunden ist und derart versteift ist, dass sich die Wülste (12) und die unteren Seitenwände (18b) im Wesentlichen gemeinsam in Bezug auf eine Felge (14), auf die der Reifen aufgezogen sein kann, drehen, wobei die untere Seitenwand (18b) einen Kernreiter (17) umfasst, der zwischen der Karkasslage (16) und einem Umschlag (16a) in dem Wulstbereich (12a) platziert ist, und mit einer mittleren Seitenwand (18c) verbunden ist, die eine geringere Steifigkeit als die untere Seitenwand aufweist, eine obere Seitenwand (18a) eine solche Geometrie und eine solche niedrige Biegesteifigkeit aufweist, dass sie wie eine flexible Wendel wirkt, die mit der mittleren Seitenwand (18c) verbunden ist und eine nicht koppelnde Brücke zwischen dem Laufstreifen (22) an der Krone des Reifens und der mittleren Seitenwand (18c) bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Gürtelverstärkung eine laterale Steifigkeit aufweist, die einer Gürtelverstärkung mit zwei Stahlgürteln (20) äquivalent ist, wobei jeder Gürtel (20) eine Stahlkordverstärkung mit 7,9 bis 9,4 Enden pro Zentimeter (20 bis 24 Enden pro Zoll) mit einem Durchmesser von 0,042 cm bei einem Winkel von 21° aufweist, wobei der Kemreiter eine Länge von 25 % bis 45 % der Querschnittshöhe (SH) des Reifens und einen Modul von 4760 bis 6160 N/cm 2 (7000 bis 9500 psi) aufweist, wobei der Reifen ferner einen Keil (21) umfasst, der einen Modul von 396 bis 594 N/cm 2 aufweist und ein integraler Teil der oberen Seitenwand (18a) und des Laufstreifens (22) ist, wobei ein Abschnitt, der an die Gürtel (20) angrenzt, eine Länge aufweist, die 37 % bis 43 % der Laufstreifenbreite umfasst.

A pneumatic tire comprising a pair of substantially annular beads (12), at least one carcass ply (16) wrapped around said beads, a tread (22) disposed over said carcass ply in a crown area of said tire, a belt reinforcement with at least two steel belts (20) interposed between said tread and said carcass ply, and sidewalls (18) disposed between said tread (22) and said beads (12) , said tire (10) having a lower sidewall region (18b) which is integrally connected with the bead area (12a) of said tire and is stiffened such that the beads (12) and lower sidewalls (18b) pivot substantially in unison with respect to a rim (14) on which the tire may be mounted, said lower sidewall (18b) comprising an apex (17) placed between said carcass ply (16) and a turn up (16a) in the bead area (12a) and being connected to a mid-sidewall (18c) having less stiffness than said lower sidewall, an upper sidewall (18a) having a geometry and a low flexural stiffness such that it acts like a flexible coil connected to said mid-sidewall (18c) and providing a non-coupling bridge between the tread (22) at the crown of the tire and the mid-sidewall (18c), characterized in that said belt reinforcement has a lateral stiffness equivalent to a belt reinforcement having two steel belts (20) wherein each belt (20) has 7.9 to 9.4 ends per centimeter (20 to 24 ends per inch ) steel cord reinforcement having a diameter of 0.042 cm at an angle of 21°, said apex having a length of 25% to 45% of the section height (SH) of the tire and a modulus of 4760 to 6160 Npscm (7000 to 9500 psi), the tire further comprises a wedge (21) having a modulus of 396 to 594 Npscm being an integral part of said upper sidewall (18a) and said tread (22) with a portion contiguous with said belts (20) having a length comprising 37% to 43% of the tread width.