Kraft ausüben

kraft ausüben

exercise power

Optischer Scanner (30), der eine an einer Blattfeder (34) angebrachte Abtastkomponente (52), die eine oszillatorische Bewegung um eine Achse (66) ausführt und in eine Neutralposition, die sich zwischen einer ersten und einer zweiten Abtast-Endposition befindet, vorbelastet ist, und Lesestartmittel (56, 58), die durch ein Wechselspannungssignal angesteuert werden und so beschaffen sind, dass sie auf die Abtastkomponente eine Kraft ausüben, um sie aus der Neutralposition in eine der Abtast-Endpositionen zu bewegen, umfasst, gekennzeichnet durch einen Sicherheitshalt (68), der so angeordnet ist, dass er eine unerwünschte Bewegung der Abtastkomponente im Fall einer äußeren Stoßkraft verhindert.

An optical scanner (30) comprising a scanner component (52) mounted to a leaf spring (34) for oscillatory motion about an axis (66), the scanner component being biased towards a neutral position which is intermediate first and second scan end positions, and read-start means (56,58) driven by an AC signal arranged to apply a force to the scanner component to move it from the neutral position towards one of the scan end positions; characterised by a safety stop (68) arranged to prevent unwanted movement of the scanner component in the event of an external shock force.

Vorrichtung zum Quetschen von Kerben in einer Papierbahn mit einem rotierbaren Quetschkerbzylinder (68), der eine Achse besitzt und einen oder mehrere Vorsprünge (88) aufweist, die sich von seiner Oberfläche (80) und quer über den Quetschkerbzylinder in einem Winkel erstrecken, der zur Achse des Quetschkerbzylinders diagonal verläuft; mit Mitteln, die auf eine Papierbahn (96), die zwischen diesen Mitteln und dem Quetschkerbzylinder hindurchgeführt wird, eine Kraft ausüben, mittels der die Papierbahn diagonal durch Quetschen eingekerbt wird; bei der die Vorrichtung als Mittel zur Anwendung einer Quetschkerbkraft auf die Papierbahn eine Mehrzahl von drehbaren zylindrischen Andruckrollenanordnungen (10) enthält, die über die Breite des Quetschkerbzylinders aneinandergrenzend angeordnet sind, bei der jede Andruckrolle einzeln so ausgelegt ist, daß sie eine vorbestimmte, konstante Quetschkerbkraft auf eine Papierbahn ausübt, die über einen von der Oberfläche des Quetschkerbzylinders (68) sich erstreckenden Vorsprung geführt wird und welche Andruckrolle zu keiner Zeit mit mehr als im wesentlichen einem Vorsprung Kontakt hat; bei der der Quetschkerbzylinder durch Rotation und Zusammenwirken der rotierenden Andruckrollen (12) mit den Vorsprüngen bewirkt, daß eine im wesentliche konstante Kraft auf die Papierbahn über die Breite des Quetschkerbzylinders so ausgeübt wird, daß jede der durch Quetschen geformten Kerben eine im wesentlichen konstante Tiefe hat.

An apparatus for crush-scoring a web of paper, which apparatus comprises a rotatable crush-scoring cylinder (68), having an axis and providing one or more protrusions (88) extending from the surface (80) thereof and across the crush-scoring cylinder at an angle diagonal to the axis of the crush-scoring cylinder, and means to apply a force to a web of paper (96) passed between said means and the crush-scoring cylinder to diagonally crush score the web of paper, whereby the apparatus comprises as the means to apply a crush score force to the web of paper, a plurality of rotatable cylindrical anvil roller assemblies (10) adjacently positioned across the width of said crush-scoring cylinder, each anvil roller independently adapted to apply a preselected constant crush-scoring force against a web of paper passing over a protrusion extending from the surface of the crush-scoring cylinder (68) and to essentially contact no more than one protrusion at any time, the crush-scoring cylinder, through rotation and cooperation of rotating anvil rollers (12) and the protrusions, causing a substantially constant force to be applied to the web of paper across the width of the crush-scoring cylinder such that each crush score formed will be of substantially constant depth.

Universal-Druckluftbremsen-Steuereinheit (100) für ein Bremssteuersystem (1), über das Bremsen wenigstens eines Wagens eines Schienenfahrzeugs gesteuert werden, wobei das Schienenfahrzeug eine Haupt-Elektronikeinheit enthält, die ein Bremskraft-Befehlssignal entsprechend einem Bremssteuervorgang bestimmt, wobei die Universaleinheit (100) gekennzeichnet ist durch : (a) ein Betriebs-Magnetventil (420), das mit einer ersten Druckquelle gespeist wird, um, wenn es geöffnet ist, einen Betriebsbrems-Steuerdruck zu erzeugen; (b) ein Not-Magnetventil (410), das mit einer zweiten Druckquelle gespeist wird, um, wenn es geöffnet ist, einen Notbrems-Steuerdruck zu erzeugen; (c) ein Wechsellast-Relaisventil (1) mit einem Lastgewichtanschluss (653), der Luftfederdruck empfängt, der Gewicht anzeigt, das von dem Schienenfahrzeug getragen wird, einem Speiseanschluss (651), der so angeschlossen ist, dass er eine dritte Druckquelle empfängt, einem Bremssteueranschluss (654), der die Bremssteuerdrücke empfängt, einem Ausgangsanschluss (652), der mit einem Bremszylinder des Wagens verbunden ist, und einem Ablassanschluss zum Entlüften des Bremszylinders an die Atmosphäre, wenn Druck an dem Bremssteueranschluss unter einen minimalen Pegel fällt, wobei das Wechsellast-Relaisventil (601) dazu dient, in Reaktion auf die Bremskontrolldrücke einen entsprechenden lastkompensierten Druck, der proportional zu dem Luftfederdruck ist, zu dem Bremszylinder zu leiten, um es so zu ermöglichen, dass die Bremsen auf die Räder des Wagens eine Kraft ausüben, die der von dem Schienenfahrzeug getragenen Last entspricht; (d) ein Löse-Magnetventil (430), das, wenn es geöffnet ist, Druck über den Bremssteueranschluss (654) an die Atmosphäre ablässt und so verhindert, dass das Wechsellast-Relaisventil (601) den lastkompensierten Druck zu dem Bremszylinder des Wagens leitet; (e) einen Luftfeder-Wandler (450), der den Luftfederdruck in ein Luftfederdrucksignal umwandelt; (f) einen Bremszyllndersteuer-Wandler (470), der den auf den Bremsteueranschluss (654) ausgeübten Druck in ein Bremssteuerdruck-Rückkopplungssignal umwandelt; (g) ein Bremszylinder-Wandler (460), der den lastkompensierten Druck in ein Bremszylinderdruck-Rückkopplungssignal umwandelt; (h) eine Wandlereinrichtung (260), die jedem der Wandler Energie zuführt und jedes der Signale, die von den Wandlern erzeugt werden, aufbereitet; (i) eine lokale Steuereinrichtung (230), die Druck an dem Bremssteueranschluss (654) entsprechend den Vorgaben des Bremskraft-Befehlssignals und des Bremssteuerdruck-Rückkopplungssignals steuert, indem sie dementsprechende Ventilbefehlssignale einschließlich eines Betriebsventil-Befehlssignals, eines Notventil-Befehlssignals und eines Löseventil-Befehlssignals erzeugt; (j) eine Solenoid-Ansteuereinrichtung (250), die das Betriebs-, das Not- und das Löse-Magnetventil (420, 410, 430) in Reaktion auf das Betriebs-, das Not- bzw. das Löse-Ventilbefehlssignal betätigt, die von der lokalen Steuereinrichtung (230) empfangen werden; (k) eine Geschwindigkeitssensoreinrichtung (240), die eine Eingabe von einem Geschwindigkeitssensor empfängt, der an einer Achse des Wagens angeordnet ist, und die Eingabe in ein Geschwindigkeitssignal sowie ein Beschleunigungs-/Abbrems-Signal umwandelt; (l) eine Brems-Sicherstellungseinrichtung (300), die 1. in einem Bereitschaftsbetriebsmodus, in dem die Brems-Sicherstellungseinrichtung (300) das Not- und das Löse-Ventilbefehlssignal von der lokalen Steuereinrichtung (230) zu der Solenoid-Ansteuereinrichtung (250) gelangen lässt, und 2. in einem Eingriffs-Betriebsmodus arbeitet, in dem die Brems-Sichersteilungseinrichtung (300) verhindert, dass das Not- und das Löse-Ventilbefehlssignal die Solenoid-Ansteuereinrichtung (250) erreichen, um so Öffnen des Löse- und des Not-Ventils (430, 410) sicherzustellen und zu ermöglichen, dass der Not-Bremssteuerdruck an dem Bremssteueranschluss (654) ansteigt, so dass das Wechsellast-Relaisventil (601) den lastkompensierten Druck zu dem Bremszylinder des Wagens leitet, wobei die Brems-Sicherstellungseinrichtung (300) in dem Eingriffsmodus in Reaktion auf einen Verlust an Energie an der Brems-Sicherstellungseinrichtung (300) oder in Reaktion auf einen vorgegebenen Satz von Bedingungen arbeitet; (m) eine Übertragungseinrichtung (210), die in der Universaleinheit (100) sowie zwischen der Universaleinheit (100) und der Haupt-Elektronikeinheit die Signale überträgt, die zum Steuern der Bremsen des Wagens verwendet werden; und (n) einen Druckschalter (480), der in Reaktion auf einen Druckabfall in einer Druckluft-Zugleitung (3) des Schienenfahrzeugs auf einen Notpegel ein Notsignal erzeugt und das Notsignal zur Verwendung als Teil des vorgegebenen Satzes von Bedingungen zu der Brems-Sicherstellungseinrichtung (300) überträgt.

A universal pneumatic brake control unit (100) for a brake control system (1) through which to control brakes of at least one truck of a rail vehicle, said rail vehicle including a master electronic unit for determining a brake force command signal according to a brake control process, said universal unit (100) characterized by : (a) a service magnet valve (420) supplied with a first source of pressure for providing when opened a service brake control pressure; (b) an emergency magnet valve (410) supplied with a second source of pressure for providing when opened an emergency brake control pressure; (c) a variable load relay valve (601) having a load weight port (653) for receiving air spring pressure indicative of weight borne by said rail vehicle, a supply port (651) connected to receive a third source of pressure, a brake control port (654) for receiving said brake control pressures, an output port (652) connected to a brake cylinder of said truck and an exhaust port for venting said brake cylinder to atmosphere when pressure at said brake control port falls below a minimal level, said variable load relay valve (601) for providing, in response to said brake control pressures, a corresponding load compensated pressure proportional to said air spring pressure to said brake cylinder thereby enabling said brakes to apply to the wheels of said truck a force that accounts for the load borne by said rail vehicle; (d) a release magnet valve (430) for exhausting when opened pressure from said brake control port (654) to atmosphere thereby preventing said variable load relay valve (601) from providing said load compensated pressure to said brake cylinder of said truck; (e) an air spring transducer (450) for converting said air spring pressure to an air spring pressure signal; (f) a brake cylinder control transducer (470) for converting said pressure applied to said brake control port (654) to a brake control pressure feedback signal; (g) a brake cylinder transducer (460) for converting said load compensated pressure to a brake cylinder pressure feedback signal; (h) a transducer means (260) for supplying power to each of said transducers and conditioning each of said signals generated by said transducers; (i) a local control means (230) for controlling pressure at said brake control port (654) according to the dictates of said brake force command signal and said brake control pressure feedback signal by generating valve command signals corresponding thereto including a service valve command signal, an emergency valve command signal and a release valve command signal; (j) a solenoid driver means (250) for operating said service, said emergency and said release magnet valves (420, 410, 430) in response to, respectively, said service, said emergency and said release valve command signals received from said local control means (230); (k) a speed sensor means (240) for receiving input from a speed sensor located on an axle of said truck and converting said input into a speed signal and an acceleration/deceleration signal; (l) a brake assurance means (300) for operating (I) in a standby mode of operation in which said brake assurance means (300) allows said emergency and said release valve command signals to pass from said local control means (230) to said solenoid driver means (250) and (II) in an intervention mode of operation in which said brake assurance means (300) prevents said emergency and said release valve command signals from reaching said solenoid driver means (250) thereby assuring opening of said release and said emergency valves (430, 410) and enabling said emergency brake control pressure to build at said brake control port (654) so that said variable load relay valve (601) provides said load compensated pressure to said brake cylinder of said truck, said brake assurance means (300) operates in said intervention mode in response to a loss of power to said brake assurance means (300) or in response to a predetermined set of conditions; (m) a communication means (210) for communicating within said universal unit (100) and between said universal unit (100) and said master electronic unit said signals used for controlling said brakes of said truck; and (n) a pressure switch (480) for generating an emergency signal in response to a drop in pressure to an emergency level within a pneumatic trainline (3) of said rail vehicle and communicating said emergency signal to said brake assurance means (300) for use as part of said predetermined set of conditions.

Anordnung eines Satzes von Nocken (1) auf einer gemeinsamen Steuerwelle (2), wobei die Welle einen nicht-kreisförmigen Querschnitt aufweist und jeder Nocken ein kreisförmiges Loch (8) mit Durchmesser D für seine Montage auf der Welle (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht-kreisförmige Querschnitt der Welle (2) in einen Kreis mit gleichem Durchmesser D eingeschrieben und derart gewählt ist, dass ein auf die Welle (2) gesetzter Nocken (1) bezüglich dieser Welle nur eine Rotationsfreiheit um eine einzige Achse hat, die bezüglich der Welle fest ist, dass jeder Nocken (1 ) auf der Welle zwischen zwei Unterlegplatten (7) montiert ist, die jeweils ein Mittelloch (20) mit gleichem Querschnitt wie die Welle (2) aufweisen, dass die Welle mit Mitteln (9, 10) zum Einklemmen des gebildeten Satzes ausgestattet ist, die eine vorbestimmte Kraft ausüben, was die individuelle angulare Einstellung jedes Nockens (1) und von Mitteln (16) zum Blockieren des Satzes ermöglicht, sobald die angulare Einstellung jedes Nockens erfolgt ist.

An assembly disposition, of cams (1) on a common control shaft (2), the shaft being non-circular in section and each cam having a circular hole (8) of diameter D enabling it to be mounted on the shaft (2), the disposition being characterized in that said non-circular section of said shaft (2) is inscribed in a circle of said diameter D and is such that a cam (1) inserted on the shaft (2) can pivot relative to the shaft about only a single axis that is fixed relative to the shaft, in that each cam (1) is mounted on the shaft between two thickness spacers (7) each having a central hole (20) having the same section as the shaft (2), and in that the shaft is fitted both with clamping means (9, 10) exerting a determined force on the resulting assembly that enables the angular position of each cam (1) to be adjusted individually, and with locking means (16) for locking the assembly once the angular position of each cam has been adjusted.