Querschnittshöhe

Steht in radialer Richtung nur wenig Bauraum zur Verfügung, werden Lager mit geringer Querschnittshöhe gewählt, z.B. Nadelkränze, Nadellager ohne oder mit Innenring, Rillenkugellager und Pendelrollenlager bestimmter Reihen.

If there is little radial space available, bearings with a low cross-sectional height must be selected, such as needle roller and cage assemblies; needle roller bearings with or without an inner ring, deep groove ball bearings and spherical roller bearings of certain series.

Luftreifen mit einem Aspektverhältnis von nicht weniger als 60 %, umfassend zwei Wulstkerne (5), von denen jeweils einer in jedem Wulstabschnitt (4) angeordnet ist, eine Karkasse (6), die sich zwischen den Wulstabschnitten (4) durch einen Laufstreifenabschnitt (2) und Seitenwandabschnitte (3) erstreckt und um die Wulstkerne (5) umgeschlagen ist, so daß zwei Umschlagabschnitte (6b) festgelegt sind, einen Gürtel (7), der radial außerhalb der Karkasse (6) in dem Laufstreifenabschnitt (2) angeordnet ist und Gürtellagen (7A, 7B) umfaßt, von denen die radial innerste Lage (7A) eine axiale Breite (BW) des 0,8 bis 1,2fachen der Laufstreifenbreite (TW) aufweist, zwei Wulstkernreiter (9), die sich jeweils radial von jedem der Wulstkerne (5) nach außen verjüngen, wobei jeder der Karkassenumschlagabschnitte (6b) ein radial äußeres Ende (X1) auf einer Höhe (HC) von nicht mehr als dem 0,15fachen der Querschnittshöhe des Reifens (H) aufweist, gemessen von der Wulstbasislinie (BL), wobei jeder der Wulstkernreiter (9) ein radial äußeres Ende (9A) auf einer Höhe (Hb) von nicht mehr als dem 0,25fachen der Querschnittshöhe des Reifens (H) aufweist, gemessen von der Wulstbasislinie (BL), gekennzeichnet durch einen Laufstreifenkautschuk (10), der in dem Laufstreifenabschnitt (2) angeordnet ist, um die Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens festzulegen, der einen Verlustfaktor von nicht mehr als 0,14 aufweist, zwei Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11), die jeweils in jedem der Seitenwandabschnitte (3) zwischen den axial äußeren Rändern (X2) der radial innersten Gürtellage (7A) und den radial äußeren Enden (X1) der Umschlagabschnitte (6b) der Karkasse (6) angeordnet sind und sich entlang der axial äußeren Oberfläche der Karkasse (6) erstrecken, wobei jede der Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) eine Dicke zwischen 0,3 und 1,0 mm aufweist, wobei die Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) sich in einer Mischung aus 100 Gewichtsteilen einer Basiskautschukmischung befinden, die 40 bis 70 Gewichtsteile Butadienkautschuk und 60 bis 30 Gewichtsteile Naturkautschuk und/oder Isoprenkautschuk, 10 bis 30 Gewichtsteile Kurzfaser und nicht mehr als 30 Gewichtsteile Ruß enthält, dessen Jodzahl im Bereich zwischen 30 und 90 mg/g liegt, wobei die Kurzfaser in jeder der Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) in Umfangsrichtung des Reifens orientiert ist, so daß die Orientierungsrichtung von nicht weniger als 90% der Kurzfaser im Bereich zwischen +20 bis -20 Grad zur Umfangsrichtung des Reifens liegt, und wobei jede der Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) einen derartigen gerichteten komplexen Elastizitätsmodul aufweist, daß der komplexe Elastizitätsmodul E*a in der Umfangsrichtung nicht weniger als das 5fache des komplexen Elastizitätsmoduls E*b in der Radialrichtung beträgt.

A pneumatic tyre having an aspect ratio of not less than 60% comprises a pair of bead cores (5) disposed one in each bead portion (4), a carcass (6) extending between the bead portions (4) through a tread portion (2) and sidewall portions (3) and turned up around the bead cores (5) to define a pair of turnup portions (6b), a belt (7) disposed radially outside the carcass (6) in the tread portion (2) and comprising belt plies (7A,7B) of which the radially innermost ply (7A) has an axial width (BW) of from 0.8 to 1.2 times the tread width (TW), a pair of bead apexes (9) each tapering radially outwardly from each of the bead cores (5), each of the carcass turnup portions (6b) having a radially outer end (X1) at a height (HC) of not more than 0.15 times the tyre section height (H), measured from the bead base line (BL), each of the bead apexes (9) having a radially outer end (9A) at a height (Hb) of not more than 0.25 times the tyre section height (H), measured from the bead base line (BL), characterised by a tread rubber (10) disposed in the tread portion (2) to define the ground contacting tread face having a loss tangent of not more than 0.14, a pair of short fibre reinforcing layers (11) each disposed in each of the sidewall portions (3) between the axial outer edges (X2) of the radially innermost belt ply (7A) and the radially outer ends (X1) of the turnup portions (6b) of the carcass (6), and extending along the axially outer surface of the carcass (6), each of the short fibre reinforcing layers (11) having a thickness of from 0.3 to 1.0 mm, the short fibre reinforcing layers (11) being in a compound of 100 parts by weight of a base rubber compound containing 40 to 70 parts by weight of butadiene rubber and 60 to 30 parts by weight of natural rubber and/or isoprene rubber 10 to 30 parts by weight of short fibre, and not more than 30 parts by weight of carbon black whose iodine number is in the range of from 30 to 90mg/g, the short fibre in each of the short fibre reinforcing layers (11) being oriented circumferentially of the tyre so that the direction of orientation of not less than 90% of the short fibre is in the range of from +20 to -20 degrees to the circumferential direction of the tyre, and each of the short fibre reinforcing layers (11) has a directional complex elastic modulus such that the complex elastic modulus E*a in the circumferential direction is not less than 5 times the complex elastic modulus E*b in the radial direction.

Luftreifen mit zwei im Wesentlichen ringförmigen Wülsten (12), mindestens einer Karkasslage (16), die um die Wülste herumgewickelt ist, einem Laufstreifen (22), der über der Karkasslage in einem Kronenbereich des Reifens angeordnet ist, einer Gürtelverstärkung mit mindestens zwei Stahlgürteln (20), die zwischen dem Laufstreifen und der Karkasslage angeordnet ist, und Seitenwänden (18), die zwischen dem Laufstreifen (22) und den Wülsten (12) angeordnet sind, wobei der Reifen (10) einen unteren Seitenwandbereich (18b), der einstückig mit dem Wulstbereich (12a) des Reifens verbunden ist und derart versteift ist, dass sich die Wülste (12) und die unteren Seitenwände (18b) im Wesentlichen gemeinsam in Bezug auf eine Felge (14), auf die der Reifen aufgezogen sein kann, drehen, wobei die untere Seitenwand (18b) einen Kernreiter (17) umfasst, der zwischen der Karkasslage (16) und einem Umschlag (16a) in dem Wulstbereich (12a) platziert ist, und mit einer mittleren Seitenwand (18c) verbunden ist, die eine geringere Steifigkeit als die untere Seitenwand aufweist, eine obere Seitenwand (18a) eine solche Geometrie und eine solche niedrige Biegesteifigkeit aufweist, dass sie wie eine flexible Wendel wirkt, die mit der mittleren Seitenwand (18c) verbunden ist und eine nicht koppelnde Brücke zwischen dem Laufstreifen (22) an der Krone des Reifens und der mittleren Seitenwand (18c) bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Gürtelverstärkung eine laterale Steifigkeit aufweist, die einer Gürtelverstärkung mit zwei Stahlgürteln (20) äquivalent ist, wobei jeder Gürtel (20) eine Stahlkordverstärkung mit 7,9 bis 9,4 Enden pro Zentimeter (20 bis 24 Enden pro Zoll) mit einem Durchmesser von 0,042 cm bei einem Winkel von 21° aufweist, wobei der Kemreiter eine Länge von 25 % bis 45 % der Querschnittshöhe (SH) des Reifens und einen Modul von 4760 bis 6160 N/cm 2 (7000 bis 9500 psi) aufweist, wobei der Reifen ferner einen Keil (21) umfasst, der einen Modul von 396 bis 594 N/cm 2 aufweist und ein integraler Teil der oberen Seitenwand (18a) und des Laufstreifens (22) ist, wobei ein Abschnitt, der an die Gürtel (20) angrenzt, eine Länge aufweist, die 37 % bis 43 % der Laufstreifenbreite umfasst.

A pneumatic tire comprising a pair of substantially annular beads (12), at least one carcass ply (16) wrapped around said beads, a tread (22) disposed over said carcass ply in a crown area of said tire, a belt reinforcement with at least two steel belts (20) interposed between said tread and said carcass ply, and sidewalls (18) disposed between said tread (22) and said beads (12) , said tire (10) having a lower sidewall region (18b) which is integrally connected with the bead area (12a) of said tire and is stiffened such that the beads (12) and lower sidewalls (18b) pivot substantially in unison with respect to a rim (14) on which the tire may be mounted, said lower sidewall (18b) comprising an apex (17) placed between said carcass ply (16) and a turn up (16a) in the bead area (12a) and being connected to a mid-sidewall (18c) having less stiffness than said lower sidewall, an upper sidewall (18a) having a geometry and a low flexural stiffness such that it acts like a flexible coil connected to said mid-sidewall (18c) and providing a non-coupling bridge between the tread (22) at the crown of the tire and the mid-sidewall (18c), characterized in that said belt reinforcement has a lateral stiffness equivalent to a belt reinforcement having two steel belts (20) wherein each belt (20) has 7.9 to 9.4 ends per centimeter (20 to 24 ends per inch ) steel cord reinforcement having a diameter of 0.042 cm at an angle of 21°, said apex having a length of 25% to 45% of the section height (SH) of the tire and a modulus of 4760 to 6160 Npscm (7000 to 9500 psi), the tire further comprises a wedge (21) having a modulus of 396 to 594 Npscm being an integral part of said upper sidewall (18a) and said tread (22) with a portion contiguous with said belts (20) having a length comprising 37% to 43% of the tread width.

Verfahren zum Aufbauen eines Luftreifens nach Anspruch 1 mit den Schritten: (a) Aufbauen des Laufstreifens (22) unabhängig vom Rest des Reifens (10), wobei der Laufstreifen derart hergestellt wird, dass er über seine Breite hinweg geradlinig ist; (b) Wickeln der mindestens einen Karkasslage (16) um zwei parallele ringförmige Wülste (12), wobei ein Umschlag (16a) von mindestens einer Karkasslage (16) sich mindestens 40 %, aber nicht mehr als 65 %, der Querschnittshöhe (SH) des Reifens erstreckt; (c) Vorbereiten der Gürtelverstärkung mit im Wesentlichen einer lateralen Steifigkeit für den Reifen, so dass sie eine laterale Steifigkeit aufweist, die einer Gürtelverstärkung mit zwei Stahlgürteln (20) äquivalent ist, wobei jeder Gürtel (20) eine Stahlkordverstärkung mit 7,9 bis 9,4 Enden pro Zentimeter (20 bis 24) Enden pro Zoll) und einem Durchmesser von 0,042 cm bei einem Winkel von 21° aufweist; (d) Auflegen der Gürtelverstärkung auf den Kronenbereich der Karkasslage (16); (e) Anordnen des Keils (21) zwischen den Kanten der Gürtelverstärkung und der Krümmung der Karkasse (16) im Schulterbereich (26) des Reifens, wobei der Keil (21) eine Länge aufweist, die 37 % bis 43 % der Laufstreifenbreite umfasst, und eine Höhe, die ausreicht, um die laterale Geradlinigkeit des Laufstreifens aufrechtzuerhalten; (f) Vorbereiten des Kernreiters (17) für den Reifen mit einer Länge von 25 % bis 45 % der Querschnittshöhe (SH) des Reifens und einem Modul von 4760 bis 6160 N/cm (7000 bis 9500 psi) und Auflegen des Kernreiters (17) neben dem Wulst (12), während der Reifen (10) aufgebaut wird; (g) Vorbereiten des Keils (21) als ein integraler Teil der oberen Seitenwand (18a), wobei ein Abschnitt des Keils (21), der an die Gürtel (20) angrenzt, eine Länge von 37 % bis 43 % der Laufstreifenbreite aufweist, und Vorbereiten des Keils (21), so dass er einen Modul von 396 bis 594 N/cm (600 bis 900 psi) aufweist.

A method for constructing a pneumatic tire according to claim 1 comprising the steps of (a) building the tread (22) independently of the rest of the tire (10) wherein the tread is made to be linear across its width; (b) wrapping the at least one carcass ply (16) around a pair of parallel annular beads (12) wherein a turnup (16a) of at least one carcass ply (16) extends at least 40% but not more than 65% of the section height (SH) of the tire; (c) preparing the belt reinforcement having substantial lateral stiffness for said tire to have a lateral stiffness equivalent to a belt reinforcement having two steel belts (20) wherein each belt (20) has 7.9 to 9.4 ends per centimeter (20 to 24 ends per inch) steel cord reinforcement having a diameter of 0.042 cm at an angle of 21°; (d) applying said belt reinforcement to the crown area of said carcass ply (16); (e) disposing the wedge (21) between the edges of said belt reinforcement and the curvature of the carcass (16) in the shoulder area (26) of the tire, wherein the wedge (21) has a length comprising 37% to 43% of the tread width and a height sufficient to maintain the lateral linearity of the tread; (f) preparing the apex (17) for said tire having a length of 25% to 45% of the section height (SH) of the tire and a modulus of 4760 to 6160 Npscm (7000 to 9500 psi), and applying said apex (17) next to the bead (12) while constructing said tire (10) (g) preparing said wedge (21) as an integral part of the upper sidewall (18a) wherein a portion of said wedge (21) contiguous with said belts (20) has a length of 37% to 43% of the tread width, and preparing the wedge (21) to have a modulus of 396 to 594 Npscm (600 to 900 psi).