Regelstange

Voreinstellen Regelstange

Preset control rod

Abhängig vom Stromwert nimmt die Regelstange eine bestimmte Position ein.

Depending on the value of the current (i), the control rod assumes a specific position between a first step limit (at which the current (i) is zero) and a second limit stop (at which the current (i) is a maximum).

Der Stift 15 greift direkt in eine Nut 9 in der Regelstange der Ein­ spritzpumpe ein, wodurch die Kraftstoffmenge in Ab­ hängigkeit von dem Ladeluftdruck des Motors gesteuert werden kann.

The pin 15 engages directly in a groove 9 in the control rod 22 of the injection pump, whereby the fuel quantity can be controlled dependent upon the boost air pressure of the engine.

Einsteckpumpe zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fördermengenverstellglied (20) der Einsteckpumpe im Bereich seiner Kupplung mit der brennkraftmaschineneigenen Regelstange und in Verlängerung der mit einem radialen Abstand zur zentralen Längsachse (51) der Einsteckpumpe angebrachten, der Führung des Absteckstifts (32) dienende Längsbohrung (36) eine zur Aufnahme des im Verfahrensschritt c) angebrachten Markierung (37) dienende Markierfläche (52) aufweist (Figur 2).

Plug-in pump for carrying out the method of Claim 1 or 2, characterised in that the delivery quantity adjustment element (20) of the plug-in pump has a marking surface (52), which is used for accepting the marking (37) applied in method step c), in the region of its connection to the internal combustion engine's own control rod and in the extrapolation of the longitudinal hole (36) provided at a radial distance from the central longitudinal axis (51) of the plug-in pump and used for guiding the setting pin (32) (Fig. 2).

Verfahren zum Anbau einer Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere einer Einzylinder-Einsteck-Kraftstoffeinspritzpumpe an eine Brennkraftmaschine, bei dem die schrägkantengesteuerte und mit einem Befestigungsflansch am Pumpengehäuse versehene Einspritzpumpe vor ihrem Anbau an die Brennkraftmaschine in eine dem Pumpeneinpaß entsprechende Aufnahmebohrung eines Prüfuntersatzes (10) einer Prüfbank eingesetzt und das Fördermengenverstellglied (20) von einem Mitnehmer einer der brennkraftmaschineneigenen Regelstangen entsprechenden Regelstange (35) im Prüfuntersatz verstellbar gehalten wird, bei mit einer festgelegten Prüfdrehzahl angetriebenen Prüfbank die Fördermenge der Einsteckpumpe gemessen und die Drehlage des Fördermengenverstellglieds (20) relativ zum Pumpengehäuse (11) so lange verstellt wird, bis die Fördermenge der Einsteckpumpe der Sollfördermenge entspricht, das Fördermengenverstellglied (20) mit Hilfe eines in eine Längsbohrung (36) des Pumpengehäuses (11) eingesetzten Absteckstiftes (32; 132) einer Fixiereinrichtung (33; 133) in der eingestellten Lage festgehalten und nach Pumpenanbau in einem Pumpeneinpaß der Brennkraftmaschine durch Lösen des Absteckstiftes (32; 132) wieder freigegeben wird, mit folgenden Verfahrensschritten: a) die eingestellte, der Sollfördermenge zugeordnete Drehlage des Fördermengenverstellglieds (20) wird an der Einsteckpumpe festgehalten, indem an einem Teil (Lenkerarm 22) des Fördermengenverstellglieds (20) mittels einer in der Längsbohrung (36) des Pumpengehäuses (11) geführten, der Fixiereinrichtung (33; 133) entsprechenden Markiervorrichtung (40) eine Vertiefung in Form einer durch plastisches Verformen hergestellte Markierung (37) angebracht wird; b) nach mindestens teilweisem Entfernen der Markiervorrichtung (40) wird in die Längsbohrung (36) des Pumpengehäuses (11) der Absteckstift (32; 132) derart eingesetzt, daß er mit einer erforderlichen Andruckkraft in die Markierung (37) eingreift und das Fördermengenverstellglied (20) in seiner Prüfstellung fixiert; c) die brennkraftmaschineneigene Regelstange wird in der der Prüfstellung des Fördermengenverstellglieds (20) entsprechenden Prüfgrundstellung blockiert; d) die Einsteckpumpe wird mit arretiertem Fördermengenverstellglied (20) in den Pumpeneinpaß der Brennkraftmaschine eingesetzt und dabei in eine endgültige Einbaulage gebracht, in der das festgehaltene Fördermengenverstellglied (20) mit der gleichfalls festgehaltenen Regelstange gekoppelt ist; e) in dieser Einbaulage wird die Einsteckpumpe an der Brennkraftmaschine befestigt und danach die Arretierung des Fördermengenverstellglieds (20) und die Blockierung der Regelstange wieder gelöst.

Method for fitting a fuel injection pump, in particular a single-cylinder plug-in fuel injection pump, to an internal combustion engine, in which the injection pump controlled by an oblique edge and provided with a fastening flange on the pump housing is inserted in an acceptance hole of a test base (10) of a test bench corresponding to the pump spigot before it is fitted to the internal combustion engine and the delivery quantity adjustment element (20) is held in the test base so that it can be adjusted by a drive of a control rod (35) corresponding to the internal combustion engine's own control rods, the delivery quantity of the plug-in pump being measured by a test bench driven at a fixed test speed and the rotational position of the delivery quantity adjustment element (20) being adjusted relative to the pump housing (11) until such time as the delivery quantity of the plug-in pump corresponds to the required delivery quantity, the delivery quantity adjustment element (20) is locked in the adjusted position by means of a setting pin (32; 132) of a locking device (33; 133) inserted into a longitudinal hole (36) of the pump housing (11) and, after the pump has been fitted in a pump spigot of the internal combustion engine, being freed again by releasing the setting pin (32; 132), using the following method steps: a) the adjusted rotational position of the delivery quantity adjustment element (20) associated with the required delivery quantity is locked on the plug-in pump by applying a depression, in the form of a marking (37) produced by plastic deformation, to a part (link arm 22) of the delivery quantity adjustment element (20) by means of a marking device (40) guided in the longitudinal hole (36) in the pump housing (11) and corresponding to the locking device (33; 133); b) after at least partial removal of the marking device (40), the setting pin (32; 132) is inserted into the longitudinal hole (36) of the pump housing (11) in such a way that it engages with the necessary contact force in the marking (37) and locks the delivery quantity adjustment element (20) in its test position; c) the internal combustion engine's own control rod is locked in the basic test position corresponding to the test position of the delivery quantity adjustment element (20); d) the plug-in pump is inserted with locked delivery quantity adjustment element (20) into the pump spigot of the internal combustion engine and is brought by this means into a final installation position in which the locked delivery quantity adjustment element (20) is connected to the similarly locked control rod; e) in this installation position, the plug-in pump is fastened to the internal combustion engine and the locking of the delivery quantity adjustment element (20) and the locking of the control rod are then released again.

Gleichachsig zum Stellkolben 28 steht aus dessen federraumseitiger Stirnfläche 37 ein zapfenförmiges Übertragungsglied 43 hervor, das die Innenwandung 41 des Stellzylinders 27 durchdringt und in Eingriff bringbar ist mit der als Fördermengenverstellglied dienenden Regelstange 44. Alternativ zu diesem stirnseitigen Eingriff an der Regelstange 44 kann dieser bei beengten Anbauverhältnissen auch mittels eines strichpunktiert gezeichneten, rechtwinklig aus dem Stellkolben 28 vorstehendes Übertragungsglied 143 betätigt werden, das in diesem Fall in eine Längsnut 48 der Regelstange 44 oder in ein geeignetes Bauteil des Reglers eingreift, dieses in die Stoppstellung "0" verschiebt, im Normalbetrieb deren Regelbewegung aber nicht behindert.

The transmission element 43 is coaxial to the operating piston 28. As an alternative to this engagement of the control rod 44 on the front side, engagement of the control rod 44 with the piston 28 can occur via a transmission element 143, shown in dash-dot lines, which projects out of the operating piston 28 at a right angle and, in this case, engages in a longitudinal groove 48 of the control rod 44 or in a suitable structural component part of the regulator and moves the latter into the "0" stop position, but does not impede its regulating movement in normal operation.