Reifenlauffläche

kein Abziehen der Gleitschutzeinrichtung von der Reifenlauffläche

no peeling of the WSP from the tire tread

Automatisierte Nachführung des „HD-Arbeitsabstands“ je Reifenlauffläche

Automated tracking of the "HD work distance" per tire tread

Entlüftete Reifenform (10) des Typs mit einem Formenkörper (11), welcher mit einem Reifenaufnahmehohlraum versehen ist, und mit einer Einrichtung zur Erzeugung einer vorgewählten Laufflächenstruktur mit einem Laufflächenring (18), wobei der Laufflächenring (18) aufweist: mit Querentlüftungen (40) versehene Seiten- und Querrippen (24,24'), wobei jede Seitenrippe (24) eine Querentlüftung (40) aufweist, die die einzelnen Laufflächenblockbildungszonen in offene Verbindung miteinander bringt, wobei die Querentlüftungen (40) doppelkeilförmig sind und einander entgegengesetzte keilförmige Durchlässe aufweisen, die an ihren Scheitelenden verbunden sind, welche durch nach innen geneigte und nach außen geneigte radial äußere (56a,56b) bzw. radial innere (55a,55b) Flächen gebildet sind, wobei jede radial innere Fläche (55a,55b) jedes keilförmigen Durchlasses nach außen geneigt ist, um mit den nach innen geneigten radial äußeren Flächen (56a,56b) eine Verengung (42) zu bilden, deren Querschnittsfläche ausreicht, zwischen der Oberseite der Reifenlauffläche (32) und der Innenfläche (22) des Laufflächenringes (18) eingeschlossene Luft zu entlüften, und zwar in einem vorgewählten Zeitabschnitt, der ausreicht, die Außenfläche der Lauffläche (32) und die Innenfläche (22) des Laufflächenringes (18) zum Setzen zu bringen, wobei die Querentlüftungen (40) mit der horizontalen Trennlinie der Form (10), die zu der Atmosphäre hin entlüftet ist, in offener Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß jede radial innere Fläche (55a,55b) der die Querentlüftung (40) bildenden keilförmigen Durchlässe unter einem Winkel von 30° bis 50° nach außen zu der Axialrichtung der Reifenform geneigt ist.

A vented tire mold (10) of a type having a mold body (11) provided with a tire receiving cavity, and with means for producing a preselected tread pattern with a tread ring (18), said tread ring (18) having lateral and transverse ribs (24,24') which are provided with cross-vents (40), each lateral rib (24) having a cross-vent (40) placing individual tread-block forming zones in open communication with the other, said cross-vents (40) being double-wedge-shaped and comprising opposed wedge-shaped passages connected at their apexes formed by inwardly inclined and outwardly inclined radially outward (56a,56b) and radially inward (55a,55b) surfaces, respectively, each radially inward surface (55a,55b) of each wedge-shaped passage being outwardly inclined so as to form with said inwardly inclined radially outward surfaces (56a,56b) a throat (42) having a sufficient cross-sectional area to vent air trapped between the upper surface of the tire tread (32) and the inner surface (22) of the tread ring (18), in a preselected period of time sufficient to seat the outer surface of said tread (32) and the inner surface (22) of said tread ring (18), said cross-vents (40) being in open communication with the horizontal parting line of the mold (10) which is vented to the atmosphere, characterized in that each radially inward surface (55a,55b) of the wedge-shaped passages defining said cross-vent (40) is outwardly inclined at from 30° to 50° towards the axial direction of the tire mold.

Gummizusammensetzung für eine Reifenlauffläche nach Anspruch 1, worin der Ruß eine spezifische Cetyltriammoniumbromid-Adsorptionsoberfläche (CTAB) von 120 bis 220 m 2 /g und einen 24M4DBP-Absorptionswert von 100 bis 140 ml/100 g hat.

The rubber composition for a tire tread according to Claim 1 wherein the carbon black has a cetyltriammonium bromide adsorption specific surface area (CTAB) of 120 to 220 m 2 /g and a 24M4DBP absorption value of 100 to 140 ml/100 g.

Gummizusammensetzung für eine Reifenlauffläche, die erhalten wird durch Vermischen von 100 Gewichtsteilen eines Naturgummis und oder eines synthetischen Diengummis mit 40 bis 100 Gewichtsteilen Ruß mit den charakteristischen Werten: spezifische Cetyltriammoniumbromid-Adsorptionsoberfläche (CTAB) 90 bis 220 m /g, 24M4DBP-Absorptionswert 90 bis 140 ml/100 g, und mit 0,1 bis 20 Gewichtsteilen einer organischen, ungesättigten Fettsäure mit zwei oder mehr Kohlenstoffdoppelbindungen im Molekül, welche 10 Gew.-% oder mehr einer konjugierten Diensäure mit mindestens einem Paar von zwei Kohlenstoffdoppelbindungen in konjugierter Beziehung im Molekül umfaßt.

A rubber composition for a tire tread which is obtained by blending 100 parts by weight of a natural rubber and/or a diene synthetic rubber with 40 to 100 parts by weight of a carbon black having characteristic values of a cetyltriammonium bromide adsorption specific surface area (CTAB) being 90 to 220 m /g and a 24M4DBP absorption value being 90 to 140 ml/100 g, and 0.1 to 20 parts by weight of an organic unsaturated fatty acid having two or more carbon double bonds in its molecule which includes 10% by weight or more of a conjugated diene acid having at least one pair of two carbon double bonds in a conjugated relation in its molecule.

Radialluftreifen (200,300) für Gebrauch auf gepflasterten Oberflächen, welcher eine Karkasse beinhaltet mit mindestens einer radialen Lage (220,320), einer Gürtelstruktur (230,330) radial nach außen von und umfänglich umfassend die Karkasse, um eine umfängliche Einschränkung der Karkassenform unterhalb der Gürtelstruktur bereitzustellen, und eine Reifenlauffläche (240,340) mit einer Breite im Bereich von 65% bis 80% der Reifenschnittbreite, wobei der Reifen eine umgekehrte Krümmung zur radialen Karkassenlage hat wenn der Reifen auf seiner Entwurfsfelge angebracht und normal gefüllt ist, wobei die umgekehrte Krümmung in einer Region zwischen zwei Punkten (221) in dem Reifenprofil zentriert um und aufentgegengesetzten Seiten der Äquatorialebene vorliegt, wobei diejeweiligen Punkte bei den maximalen radialen Abmessungen der Karkassenlage auf den jeweiligen Seiten der Äquatorialebene (EP) angeordnet sind, wobei die Punkte von maximaler radialer Abmessung jeweils axial nach innen sowohl von den seitlichen Kanten der Gürtelstruktur als auch von den Mitten der ringförmigen Dehnungsglieder (251, 351) in den Wulsten (250, 350) des Reifens angeordnet sind, wobei die Abmessungen zwischen der Karkasse und der Gürtelstruktur durchgehend abnehmen in Abhängigkeit des axialen Abstandes von der Äquatorialebene in der Region zwischen den zwei Punkten, wobei die umgekehrte Krümmung der Karkassenlage durch einen elastomeren Keil (260,360) erteiltwird, welcher zwischen der Karkasse und der Gürtelstruktur mit einer Dicke (H) bei der Äquatorialebene, die weniger oder gleich 5% von seiner Breite in axialer Richtung beträgt, wobei die radial innerste Lage der Gürtelstruktur einen Kordwinkel in dem Bereich von 17° bis 27° aufweist und in Kontakt mit der radial äußeren Fläche des Keils ist, und wobei der Reifen ein Querschnittsverhältnis von weniger als oder gleich 75% aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (260, 360) so bemessen ist, daß der Reifen, wenn auf seiner Entwurfsfelge angebracht und ungebogen, ein gleichmäßiges Wachstum seiner Laufflächenfläche in der radialen Abmessung erfährt, gemessen von der Reifendrehachse, wenn sein Fülldruck von atmosphärischem Druck auf normalen Druck erhöht wird, wobei die radiale Versetzung quer über die Laufflächenfläche gleichmäßig innerhalb plus oder minus 25% der radialen Versetzung der Laufflächenfläche bei der Äquatorialebene beträgt.

A radial-ply pneumatic tire (200,300) for use on paved surfaces, the tire comprising a carcass having at least one radial ply (220,320), a belt structure (230,330) radially outward of and circumferentially surrounding the carcass to provide circumferential restriction of the carcass shape beneath the belt structure, and a tire tread (240,340) having a width in the range from 65 to 80% of the tire's section width, the tire having a reverse curvature to the radial carcass ply when the tire is mounted on its design rim and normally inflated, the reverse curvature being in a region between two points (221) in the tire profile centered about and on opposite sides of the equatorial plane, the respective points being located at maximum radial dimensions of the carcass, ply on the respective sides of the equatorial plane (EP), said points of maximum radial dimension being respectively located axially inwardly of both the lateral edges of the belt structure and the centers of the annular tensile members (251,351) in the beads (250,350) of the tire, dimensions between the carcass and the belt structure continually decreasing as a function of dial distance from the equatorial plane in the region between the two points, the reverse curvature being imparted to the carcass ply by an elastomeric wedge (260,360) positioned between the carcass and the belt structure, having a thickness (H) at the equatorial plane less than or equal to 5% of its width in the axial direction, the radially innermost ply of the belt structure having a cord angle in the range from 17° to 21° and being in contact with the radially outer surface of the wedge, and the tire having an aspect ratio less than or equal to 75%, characterized in that the wedge (260,360) is dimensioned so bat the tire when mounted on its design rim and undeflected undergoes uniform growth of its tread surface in the radial dimension, as measured from the tire's axis of rotation, when its inflation pressure is increased from atmospheric pressure to normal pressure, the radial displacement laterally across the tread surface being uniform within plus or minus 25% of the radial displacement of the tread surface at the equatorial plane.

Radialluftreifen (500) für Gebrauch auf gepflasterten Oberflächen, welcher eine Karkasse beinhaltet mit mindestens zwei radialen Lagen (520), einer Gürtelstruktur (530) radial nach außen von und umfänglich umfassend die Karkasse, um eine umfängliche Einschränkung der Karkassenform unterhalb der Gürtelstruktur bereitzustellen, und eine Reifenlauffläche (540) mit einer Breite im Bereich von 65% bis 80% der Reifenschnittbreite, wobei der Reifen eine umgekehrte Krümmung sowohl zur Gürtelstruktur als auch zu den Karkassenlagen hat, wenn der Reifen aufseiner Entwurfsfelge angebracht und normal gefüllt ist, wobei die umgekehrte Krümmung in einer Region zwischen zwei Punkten (521) in dem Reifenprofil zentriert um und auf entgegengesetzten Seiten der Äquatorialebene vorliegt, wobei die jeweiligen Punkte bei den maximalen radialen Abmessungen der Karkassenlagen auf den jeweiligen Seiten der Äquatorialebene (EP) angeordnet sind, wobei die Punkte von maximaler radialer Abmessung jeweils axial nach innen sowohl von den seitlichen Kanten der Gürtelstruktur als auch von den Mitten der ringförmigen Dehnungsglieder (551) in den Wulsten (550) des Reifens angeordnet sind, wobei die Abstände zwischen der Laufflächenfläche und den Karkasselagen durchgehend abnehmen in Abhängigkeit des axialen Abstandes von der Äquatorialebene in der Region zwischen den zwei Punkten, wobei die umgekehrte Krümmung der Karkassenlagen durch einen elastomeren Keil (560) erteilt wird, welcher zwischen der Lauffläche und der Gürtelstruktur angeordnet ist, mit einer Dicke (H) bei der Äquatorialebene, die weniger oder gleich 5% von seiner Breite in axialer Richtung beträgt, wobei die Lagen der Gürtelstruktur einen Kordwinkel in dem Bereich von 17° bis 25° aufweist und wobei der Reifen ein Querschnittsverhältnis von weniger als oder gleich 75% aufweist, wobei der Keil (560) so bemessen ist, daß der Reifen, wenn auf seiner Entwurfsfelge angebracht und ungebogen, ein gleichmäßiges Wachstum seiner Laufflächenfläche in der radialen Abmessung erfährt, gemessen von der Reifendrehachse, wenn sein Fülldruck von atmosphärischem Druck auf normalen Druck erhöht wird, wobei die radiale Versetzung quer über die Laufflächenfläche gleichmäßig innerhalb plus oder minus 25% der radialen Versetzung der Laufflächenfläche bei der Äquatorialebene beträgt, wobei die radialen Korde von zwei Karkassenlagen jeweils rechts und links Kordwinkel in dem Bereich von 65° bis 80° aufweisen.

A radial-ply pneumatic tire (500) for use on paved surfaces, the tire comprising a carcass having at least two radial plies (520), a belt structure (530) radially outward of and circumferentially surrounding the carcass to provide circumferential restriction of the carcass shape beneath the belt structure, and a tire tread (540) having a width in the range from 65 to 80% of the tire's section width, the tire having a reverse curvature to both the belt structure and the carcass plies when the tire is mounted on its design rim and normally inflated, the reverse curvature being in a region between two points (521) in the tire profile centered about and on opposite sides of the equatorial plane, the respective points being located at maximum radial dimensions of the carcass plies on the respective sides of the equatorial plane (EP), said points of maximum radial dimension being respectively located axially inwardly of both the lateral edges of the belt structure and the centers of the annular tensile members (551) in the beads (550) of the tire, dimensions between the tread surface and the carcass plies continually decreasing as a function of axial distance from the equatorial plane in the region between the two points, the reverse curvature being imparted to the carcass plies by an elastomeric wedge (560) positioned between the tread and the belt structure, having a thickness (H) at the equatorial plane less than or equal to 5% of its width in the axial direction, the plies of the belt structure having a cord angle in the range from 17° to 25° and the tire having an aspect ratio less than or equal to 75%, wherein the wedge (560) is dimensioned so that the tire when mounted on its design rim and undeflected undergoes uniform growth of its tread surface in the radial dimension, as measured from the tire's axis of rotation, when its inflation pressure is increased from atmospheric pressure to normal pressure, the radial displacement laterally across the tread surface being uniform within plus or minus 25% of the radial displacement of the tread surface at the equatorial plane, the radial cords of two carcass plies having cord angles respectively right and left in the range from 65° to 80°.

Reifenseitenwand mit verbesserter Biegefestigkeit und Reifenlauffläche mit verbesserter Reissfestigkeit

Tire sidewall compounds having improved flex fatigue and tread compound having improved tear strength