Sturzwinkel

blockier Stift für Sturzwinkel

blocking pin for camber angle

Der Winkel entspricht dann dem Sturzwinkel.

Angle γ then corresponds to the camber angle.

Fahrzeug mit folgenden Merkmalen: ein fahrendes und aufgehängtes Fahrgestell (1), das es gestattet, eine einen mit dem Fahrgestell (1) verbundenen Bezug bildende Längs- und Vertikalebene zu definieren, wobei die bevorzugte Fahrtrichtung des Fahrzeugs parallel zur genannten Längsebene verläuft, und mindestens zwei Verbindungen mit dem Boden, die jeweils ein Rad (2) aufweisen, wobei die genannten Verbindungen mit dem Boden am genannten Fahrgestell (1), in Querrichtung beiderseits dessen, angebracht sind, jede der Verbindungen mit dem Boden ein Rad (2) aufweist, das durch eine Aufhängungsvorrichtung an einem Träger (5) angebracht ist, die das Einfedern des Rades in Bezug auf den Träger gestattet, die genannten Aufhängungen voneinander unabhängig sind, die Einfederungsbewegung parallel zur Ebene des Rades erfolgt, und der Hub der Einfederung ausreicht, um für die erforderliche vertikale Aufhängungsbewegung zu sorgen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Träger (5) am genannten Fahrgestell (1) durch einen Sturzmechanismus angebracht ist, der einen Arm (70) aufweist, der am Träger (5) durch eine Tragachse angebracht ist, die im wesentlichen parallel zur genannten Längsebene ausgerichtet ist, und eine Stange (75) aufweist, wobei der genannte Sturzmechanismus es gestattet, die genannte Stange (75) bezüglich des Armes (70) in Querrichtung zu versetzen, um den Sturzwinkel des entsprechenden Rades zu verändern, indem er die Ebene eines jeden Rades (2) in Bezug auf die genannte Längsebene neigt, um auf die Ebenen der genannten Räder (2) einen Sturzwinkel in gewünschter Größe aufzubringen, der die Räder bezüglich des Bodens alle auf die selbe Seite neigt, und worin der genannte Arm (70) am Fahrgestell (1) durch eine horizontale Aufhängungsvorrichtung angebracht ist, die eine Bewegung des Trägers parallel zur bevorzugten Fahrtrichtung ermöglicht.

A vehicle comprising: a suspended running chassis (1) making it possible to define a longitudinal and vertical plane forming a reference linked to the chassis (1), the preferred running direction of the vehicle being parallel to said longitudinal plane, at least two wheel connecting systems, each comprising a wheel (2), said wheel connecting systems being mounted on said chassis (1) on either side of the latter in the transverse direction, each of the wheel connecting systems comprising a wheel (2) mounted on a support (5) by means of a suspension device allowing deflection of the wheel relative to the support, said suspensions being independent of one another, the deflecting movement taking place parallel to the plane of the wheel, the deflection stroke being sufficient to afford the required vertical suspension movement, each support (5) is mounted on said chassis (1) by means of a camber mechanism comprising an arm (70) mounted on the support (5) by a axis of support oriented substantially parallel to said longitudinal plane, and comprising a rod (75), said camber mechanism making it possible to displace said rod (75) transversely relative to the arm (70) to vary the camber angle of the corresponding wheel, by inclining the plane of each wheel (2) relative to said longitudinal plane in order to impart a camber angle of desired amplitude to the planes of said wheels (2), inclining the wheels relative to the ground all on the same side, and in which said arm (70) is mounted on the chassis (1) by a horizontal suspension device which permits a movement of the support parallel to the preferred running direction.

Luftreifen, umfassend eine Karkasse (6), die sich zwischen zwei Wulstabschnitten (4) erstreckt, einen Laufstreifengummi (9), der radial außerhalb der Karkasse angeordnet ist, so daß ein Laufstreifenabschnitt (2) mit zwei Laufstreifenabschnittskanten festgelegt ist, einen nahtlosen Bandgürtel (7), der zwischen der Karkasse (6) und dem Laufstreifengummi (9) angeordnet ist, wobei der nahtlose Bandgürtel aus mindestens einem spiralförmig endlos gewickelten organischen Fasercord hergestellt ist, der Laufstreifenabschnitt (2) sich axial in Richtung nach außen über Bodenkontaktkanten hinaus erstreckt, wobei die Bodenkontaktkanten die axial äußersten Kanten des Bodenkontaktbereiches des Reifens in einem belasteten Standardzustand sind, in dem der Reifen auf eine Standardfelge aufgezogen, auf einen Standardinnendruck aufgepumpt und mit einer Standardlast belastet ist und der Sturzwinkel 0 Grad beträgt; wobei in einem Meridianquerschnitt des Reifens in einem nicht belasteten Standardzustand, in dem der Reifen auf die Standardfelge aufgezogen, auf den Standardinnendruck aufgepumpt und nicht belastet ist, das Profil des Laufstreifenabschnitts zumindest in einem Teil, der axial außen in bezug auf einen Punkt P liegt, mit einem Krümmungsradius RC versehen ist, der allmählich in Richtung der axialen Außenseite des Reifens abnimmt, wobei der Punkt P auf dem Laufstreifenprofil auf jeder Seite der Äquatorialebene C des Reifens in einem axialen Abstand von 20% einer halben Laufstreifenbreite festgelegt ist, und der nahtlose Bandgürtel (7) die folgenden Gleichungen (1) und (2) erfüllt tm > 3 Pm * R/E 0,5 < S < 2,0 wobei tm = die Festigkeit (kgf) jedes organischen Fasercords ist, Pm = der maximale Luftdruck (kgf/cm ) für den Reifen ist, R = der Radius (cm) des nahtlosen Bandgürtels ist, gemessen am Reifenäquator C (= Durchmesser/2), E = die Cordanzahl des nahtlosen Bandgürtels pro 1 cm Breite ist, und S = die mittlere Dehnung (%) des organischen Fasercords ist.

A pneumatic tyre comprising a carcass (6) extending between a pair of bead portions (4), a tread rubber (9) disposed radially outside the carcass to define a tread portion (2) with a pair of tread portion edges, a jointless band belt (7) disposed between the carcass (6) and the tread rubber (9), the jointless band belt made of at least one spirally continuously wound organic fibre cord, the tread portion (2) extends axially outwardly beyond ground contact edges, the ground contact edges being the axially outermost edges of the ground contacting region of the tyre under a standard loaded state that the tyre is mounted on a standard rim, inflated to a standard inner pressure and loaded with a standard load and the camber angle is 0 degree; in a tyre meridian section under a standard unloaded state that the tyre is mounted on the standard rim, inflated to the standard inner pressure and not loaded, the profile of the tread portion being provided in at least axially outer part of a point P with a radius of curvature PC which gradually decreases towards the axially outside of the tyre, the point P being defined on the tread profile on each side of the tyre equatorial plane C at an axial distance of 20% of a half tread width, and the jointless band belt (7) satisfying the following equations (1) and (2) tm > 3Pm*R/E 0.5 < S < 2.0 where tm = the strength (kgf) of each organic fibre cord, Pm = the maximum air pressure (kgf/cm ) for the tyre, R = the radius (cm) of the jointless band belt measured at the tyre equator C (=diameter/2), E = the cord count of the jointless band belt per 1cm width, S = the middle elongation (%) of the organic fibre cord.