Umfangskraft

Umfangskraft

Circumferential force

Umfangskraft in der Zahnprofilmitte

Circumferential force in the middle of the tooth profile

Im stabilen Bereich ist die Umfangskraft des hinteren Sliks stehts gleich der Reibkraft (=Haftreibung).

In the stable area, the circumferential force of the rear Sliks is stehts equal to the frictional force (= static friction).

Die Federkraft geht dabei von der Umfangskraft aus der elastischen Verformung des Ringbandes aus.

In this case, the spring force emanates from the circumferential force from the elastic deformation of the annular band.

umfangskraft

extensive power

16. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß es als Personenkraftwagen bzw. Frontlenker-Lastkraftwagen ausgebildet ist und daß für die Fahrzeuginsassen ein aus einer horizontal ange­ ordneten Querachse (351 bzw. 351a) und zwei Armen (344 bzw. 344a) bestehender Schutzbügel vorgesehen ist, wobei die Arme an den Enden der Querachse radial abstehend einerseits über eine Rasterscheibe (365?) und andererseits über eine Nocken­ scheibe (445) an der Querachse befestigt sind und wobei die Querachse etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Person schwenkbar und axial verschiebbar in einem, eine Sitzlehne (372) durchringenden Rohr (369) oder in einem hinter einer Sitzlehne (420) mittelbar oder unmittelbar am Fahrzeughinter­ teil (261) befestigten Lagergehäuse (439) gelagert ist und daß der Schutzbügel durch einen mittelbar oder unmittelbar am Fahrzeughinterteil axial verschiebbar gelagerten, stangen­ förmig ausgebildeten Auslöser (348?), der mit seinem oberen Stangenende mittels einer Druckfeder (364) in Eingriff zu seiner Rasterscheibe gehalten ist, in seiner Bereitschafts-­ Schwenkstellung festgehalten ist, wobei zwischen dem unteren Stangende des Auslösers und einem für die Schwenklagerung des Fahrzeugvorderteiles (260) vorgesehenen Lagerauge (279) ein üblicher Bowdenzug (262 bzw. 262a) wirksam angelenkt ist, so daß der Eingriff zwischen dem Auslöser und der Raster­ scheibe durch Abschwenken des Vorderteiles entgegen der Kraft­ einwirkung der Druckfeder (364) lösbar ist und der Schutzbü­ gel mittels einer koaxial zu seiner Querachse angeordneten, als Druckfeder ausgebildeten gewundenen Biegefeder (368?) durch deren Umfangskraft in eine Gebrauchs- Schwenkstellung abschwenkbar ist, wo durch eine mittelbar oder unmittelbar am Hinterteil befestigte Anschlageinrichtung (440) und eine an der Nockenscheibe des Bügels angeformte Anschlagnase (446) ein Anschlag für den Bügel gebildet ist und daß für das Wie­ derhochschwenken des Bügels ein in der Sitzlehne (372) unter­ gebrachter Getriebemotor (448) bzw. ein mittelbar oder unmit­ telbar am Hinterteil befestigter Getriebemotor (448a) mit ei­ ner an seinem Wellenende befestigten Kurbel (443, 444) vorge­ sehen ist, wobei der Getriebemotor über einen üblichen Kur­ beltrieb (443, 444, 537, 538) jeweils durch eine Umdrehung sei­ ner Kurbel über eine axial verschiebbar gelagerte Druckstan­ ge (538) des Kurbeltriebes und eine an der Nockenscheibe des Bügels angeformte Nocke (445) das Wiederhochschwenken des Bügels in seine Bereitschafts- Schwenkstellung bewirkt und daß die Wirkverbindung zwischen der Nocke und der Einrichtung zum Wiederhochschwenken des Bügels durch axiales Verschieben des Bügels bei gleichzeitigem Lösen des Eingriffs zwischen seiner Rasterscheibe und dem Auslöser unterbunden ist, indem dann die Nocke in einer Axialstellung des Bügels, in welcher dessen Rasterscheibe mit ihrer äußeren Stirnseite durch die Axialkraft der gewundenen Biegefeder (368?) gegen das obere Stangenende des Auslösers angedrückt ist, in eine axial ver­ setzte Lage zur Druckstange (538) des Kurbeltriebes gebracht ist und daß bei einem Schutzbügel für Fondinsassen in einer hier vorgesehenen äußersten Axialstellung des Bügels auch die Wirkverbindung zwischen der Anschlageinrichtung (440) und der an der Nockenscheibe angeformten Anschlagnase (446) unterbun­ den ist, indem dann die Anschlagnase in eine axial versetzte Lage zu einem Anschlagbolzen (455) der Anschlageinrichtung gebracht ist und wobei dann der Anschlagbolzen einen axial wirkenden Anschlag gegen die Anschlagnase bildet und den Bü­ gel entgegen der Druckkraft der gewundenen Biegefeder (368?) in seiner Axiallage festhält.

16. Safety motor vehicle as set forth in claim 1 characterised in that it is designed as a passenger car (13) or a cab-over-engine truck (13?) and that it is provided with a protective shackle for the passengers of the vehicle, consisting the shackle of a horizontally installed transversal axis (351 or 351a) and two arms (344 or 344a), and being the said arms affixed at the ends of the transversal axis, i.e. on one side, radially projecting, via a notched disk (365?) and on the other via an eccentric disk (445), and being the sluable and axially moveable transversal axis, which is located at approximately the level of the neck of a medium­ sized passenger, pivoted in a tube (369) which penetrates a back rest (372), or integrated in a bearing housing (439), which is affixed behind a back rest (420) mediately or immediately at the back part of the vehicle (261) and in that the protective shackle is maintained in its inoperative swivelling position through a bar-shaped tripping device (348?) which is pivoted axially moveable and which, at the upper end of its bar, is engaged with the notched disk of the protective shackle via a pressure spring (364), being a Bowden cable (262 or 262a) effectively articulated between the lower end of the bar of the tripping device and a trunnion pin (279) provided for the pivot bearing of the front part of the vehicle (260) so that the catching between the tripping device and the notched disk is releaseable through a swivelling down of the front part contrary to the force impact exercised by the pressure spring (364) and so that the protective shackle can be swivelled down into an operational swivelling position by means of a helical spiral spring (368?) i.e. by the peripheral force of a helical spiral spring which is installed coaxially to the transversal axis of the protective shackle and which is designed as a pressure spring, being provided for the operational swivelling position a limit stop device (440) that forms a buffer for the shackle against a trip dog (446) which is integrated into the eccentric disk of the shackle, and in that for the swivelling upward of the shackle there is provided a back-geared motor (448) which is fit into the back rest (372) or a back-geared motor (448a) which is attached mediately or inmediately at the back part of the vehicle and both of which are provided with a crank (443, 444) attached to the drive mandrel of the back-geared motor, causing the said back-geared motor the returning of the shackle into its inoperative swivelling position via the description of one revolution of the crank of a typical crank mechanism (443, 444, 537, 538) via a forcing lever (538) of the crank mechanism which is pivoted axially moveable and through a cam (445) integrated in the eccentric disk of the shackle, and in that the coinciding effect between the cam and the swing-back installation of the shackle through an axial shifting of the shackle with a simultaneous release of the catching between its notched disk and the tripping device is neutralized by driving the cam, which is placed in an axial position of the shackle where the notched disk of the said shackle is being pressed with its outer fore-part against the upper end of the bar of the tripping device by the axial force of the helical spiral spring (338'), into a position that is axially offset against the forcing lever of the crank mechanism, and in that the coinciding effect between the limit stop device (440) and the trip dog (446) which is integrated into the eccentric disk is neutralized in the case of a protective shackle for back-seat passengers, when this protective shackle is in an outmost axial position as here intended, by thereupon driving the trip dog into a position which is axially offset against a trip pin (455) of the stop limit device, and forming thereupon the trip pin an axially effective buffer against the trip dog and maintaining the shackle in its axial position contrary to the pressure force of the helical spiral spring (368').

Umfangskraft

Peripheral force