Wulstkern

Radialreifen für Luftfahrzeuge, umfassend: eine nach oben liegende Karkassenlage (12), in der aus organischen Fasern gebildeter Cord radial bezüglich der Rotationsachse des Reifens angeordnet und in einer Kautschuklage eingebettet ist, wobei die nach oben liegende Karkassenlage (12) um einen Wulstkern (16) von innen nach außen gewunden ist; und mindestens eine nach unten liegende Karkassenlage (14), in der aus organischen Fasern gebildeter Cord radial bezüglich der Rotationsachse des Reifens angeordnet und in einer Kautschukschicht eingebettet ist, wobei die nach unten liegende Karkassenlage (12) um den Wulstkern (16) von außen nach innen gewunden ist, so daß sie den gewundenen Abschnitt der nach oben liegenden Karkassenlage (12) bedeckt; worin die nach oben liegende Karkassenlage (12) einen geradlinigen Teil (25) aufweist, welcher in einem geradlinigen Aufbau, welcher radial von einem den geradlinigen Teil beendenden Bereich bis zu einer Stelle gebildet ist, an der die Karkassenlage (12) um den Wulstkern (16) gewunden ist, in einem Querschnitt gesehen, der radial von der Rotationsachse des Reifens ausgeht, dadurch gekennzeichnet, daß in einem statischen Zustand, in dem der Reifen auf dem Felgenkranz (24) montiert ist und bei dem der Fülldruck im Reifen 5 % oder weniger des nominalen Fülldrucks des Reifens beträgt, der Prozentualwert (R H ) der radialen Höhe (H L ) der nach oben liegenden Karkassenlage (12) vom Felgenkranz (24) zu dem den geradlinigen Teil beendenden Bereich der nach oben liegenden Karkassenlage (12) bezogen auf die Höhe (H S ) des Reifenquerschnitts in einem Bereich liegt, dessen unterer Grenzwert gleich dem Wert des prozentualen Verhältnisses (R W ) der Nominalbreite (W R ) des Felgenkranzes (24) zu der Normalbreite (W T ) des Reifens, geteilt durch 4 und vermehrt um 10 ist und dessen oberer Grenzwert ein Wert ist, der gleich dem prozentualen Verhältnis (R W ) geteilt durch 4 und vermehrt um 20 ist.

A radial tire for aircraft, comprising: at least one up carcass layer (12) in which cords formed of organic fibers are arranged radially about the axis of rotation of the tire and are embedded in a rubber layer, the up carcass layer (12) being wound around a bead core (16) from inside towards outside; and at least one down carcass layer (14) in which cords formed of organic fibers are arranged radially about the axis of rotation of the tire and are embedded in a rubber layer, the down carcass layer (14) being wound around the bead core (16) from outside towards inside so as to cover the wound portion of the up carcass layer (12); wherein the up carcass layer (12) has a rectilinear portion (25) formed into a rectilinear configuration radially from a rectilinear terminating portion to a position in which the carcass layer (12) is wound around the bead core (16), in a cross section taken radially of the axis of rotation of the tire, characterised in that, in a static state in which the tire is mounted on its rim (24) and the inflation pressure of the tire corresponds to 5% or less of the nominal inflation pressure of the tire, the percentage (R H ) of the radial height (H L ) of the up carcass layer (12) from the rim (24) to said rectilinear terminating portion of the up carcass layer (12) with respect to the height (H s ) of the tire section is in a range whose lower limit is a value equal to the percentage ratio (R w ) of the nominal width (W R ) of the rim (24) to the nominal width (W T ) of the tire divided by 4 and increased by 10, and whose upper limit is a value equal to the said percentage ratio (R w ) divided by 4 and increased by 20.

Ist hingegen die Torsionssteifigkeit in dem Bereich in welchem sich der Sensor erstreckt, ausnahmsweise kleiner als im übrigen Bereich, dann ist C kleiner 1. Weiterhin sollte der Reifen für die bevorzugte vollständige Reifenlast-Erfassung noch drei weitere Sensoren aufweisen, die auf Querverformungen q ansprechen und damit die Messung der Seitenführungskraft erlauben. Auch die Querverbiegung q der Seitenwand kann in erster Näherung - unter Vernachlässigung der Reifenabplattung und der Querbiegeweichheit beider Ringe, also unter der Idealisierung, dass alle Verformungen nur in den Seitenwänden eintreten, mit einem ähnlich einfachen Ansatz beschrieben werden, nämlich wobei A die zur Querkraft proportionale, über dem Reifenumfang gemittelte axiale Verschiebung des ersten Ringes (Laufstreifen + Gürtel) gegenüber dem zweiten Ring (Feige + Wulstkern) und K die Amplitude des über dem Umfang nicht konstanten axialen Verschiebeweges zwischen beiden Ringen sei, der gleich dem Laufflächenradius mal dem Kippwinkel zwischen beiden Ringen ist.

3 - , different detailed representations of a section of FIG. 2 on a larger scale, wherein the bead core and a lateral force sensor Sq with its heel which is situated above the bead core are visible in this figure, namely, FIG. 7 is an embodiment with a wedge-shaped sensor heel that is non-positively connected to the rectangular single wire bead core; FIG. 7 is an embodiment with a wedge-shaped sensor heel that is non-positively and positively connected to the rectangular single wire bead core, FIG. 7 is an embodiment with an annular sensor heel that is non-positively and positively connected to the cable bead core of approximately circular cross section; FIG. 8 shows a longitudinal section through a lateral force sensor; if viewed in the form of a cross section, the lateral force sensors should correspond to the longitudinal force sensors shown in FIGS.

Wulstkern nach Anspruch 10, bei welchem der wenigstens eine Abschnitt des Materials mit Superelastizitäts- und Formgedächtniseigenschaften eine Dehnungsverformung zwischen 0,2% und 6% bei Umgebungstemperatur und unter einer kritischen Umwandlungsbelastung hat.

The bead core of Claim 10, wherein the at least one portion of material with characteristics of superelasticity and shape memory has an elongation deformation of between 0.2% and 6% at ambient temperature and under a critical load of transformation.

Wulstkern nach Anspruch 5, bei welchem wenigstens ein Abschnitt des Materials mit Superelastizitäts- und Formgedächtniseigenschaften bei Umgebungstemperatur eine kritische Umwandlungsbelastung zwischen 0,2 GPa und 0,7 GPa entsprechend einer Umwandlung von einer austenitischen Struktur in eine spannungsinduzierte martensitische Struktur hat, und wobei Dehnungsverformungen des Wulstdrahtes zunehmen, während eine konstante Spannung entsprechend der kritischen Belastung auf den Wulstdraht ausgeübt wird.

The bead core of Claim 5, wherein at least one portion of the material with characteristics of superelasticity and shape memory has a critical load of transformation at ambient temperature of between 0.2 GPa and 0.7 GPa, corresponding to a transformation from austenitic structure to stress-induced martensitic structure; and wherein elongation deformations of the bead wire increase while a constant stress corresponding to said critical load is applied to the bead wire.

freigelegter Wulstkern

exposed bead wire tyre