aufnahmefähiger

Aufnahmefähiger Stoff.

Ingestible material.

Tonerbild aufnahmefähiger Film.

A toner imageable film.

Der ist dank seiner höheren Druckfestigkeit um 66 Prozent aufnahmefähiger als sein Vorgänger mit der 350 bar Technik.

The tank has improved pressure resistance so its capacity is 66 percent higher than the previous 350-bar model.

Senioren werden aufnahmefähiger und geschickter im Umgang mit Gefahrensituationen.

Seniors are more receptive and better skilled in dealing with dangerous situations

Das alles, wie auch bei den übrigen HyMotion-Modellen, selbstverständlich völlig frei von CO2-Emissionen.Was im Labor gelingt, muss noch lange nicht im Alltag funktionieren. Vor allem aber muss jede neue Technik für künftige Käufer bezahlbar sein. Weil dieser Grundsatz selbstverständlich auch für den Brennstoffzellenantrieb gilt, wurden und werden entsprechende Forschungsfahrzeuge gebaut, um die Technik auf ihre Alltagstauglichkeit zu überprüfen und entsprechend weiterzuentwickeln. Das erste Brennstoffzellen-Fahrzeug von Volkswagen war 1996 ein Golf Variant mit einer Brennstoffzellen-Leistung von 20 kW, vier Jahre später folgte ein Bora - übrigens der erste mit dem Familiennamen HyMotion - mit einer 30 kW Brennstoffzelle. Der Nachfolger hieß Bora HyPower und schaffte 2001 mit seiner 40 kW Brennstoffzelle sogar den Weg über die Alpen. 2004 folgte der erste Touran HyMotion, der mit einer Kombination aus Brennstoffzellenantrieb und Batterie erstmals auf eine Antriebsleistung von 80 kW kam. Das jüngste Familienmitglied ist ein Tiguan, der sich vor allem durch eine druckfestere Tankanlage und eine Hightech-Batterie von seinen Vorgängern abhebt. Touran HyMotion Der Touran HyMotion galt 2004 unter den Volkswagen-Entwicklern als bis dahin alltagstauglichstes Modell mit Brennstoffzellenantrieb. Bei diesem Forschungsfahrzeug ist es den Ingenieuren gelungen, eine der wichtigsten Anforderungen zu erfüllen: Der Brennstoffzellenantrieb konnte mit nur minimalen Auswirkungen auf den Innenraum in das Serienmodell integriert werden. Der geräusch- und vibrationslos arbeitende 80 kW Elektromotor beschleunigt das Fahrzeug aus dem Stand in 14 Sekunden auf 100 km/h, als Höchstgeschwindigkeit werden 140 km/h erreicht. Die Stromversorgung übernimmt eine Niedertemperatur-Brennstoffzelle, die sich bei besonders hohem Leistungsbedarf auf die Unterstützung durch die gespeicherten Reserven einer Metall-Hydrid-Batterie verlassen kann. Ihre Ladeenergie bezieht die Batterie im Normalbetrieb aus der Brennstoffzelle. Aber auch die beim Bremsen zurückgewonnene Energie wird hier für Zeiten größerer Nachfrage gespeichert. Tiguan HyMotion Beim 2008 präsentierten Tiguan HyMotion wurde ein 80 kW Brennstoffzellensystem in den Motorraum integriert. Der Elektromotor entwickelt eine Maximalleistung von 100 kW. Die Werte für Geschwindigkeit und Beschleunigung entsprechen - trotz des deutlich höheren Gewichts - denen des Touran, das Drehmoment liegt bei 220 Nm. Bei Bedarf stellt die leistungsfähige Lithium-Ionen-Batterie unter dem Ladeboden des Kofferraums zusätzliche Energie zur Abdeckung von Leistungsspitzen zur Verfügung. Auch bei diesem Forschungsfahrzeug wird die beim Bremsen frei werdende Energie für die Aufladung der Batterie genutzt. Absolut neu und hier erstmals eingebaut ist der 700 bar Wasserstofftank. Der ist dank seiner höheren Druckfestigkeit um 66 Prozent aufnahmefähiger als sein Vorgänger mit der 350 bar Technik. 3,2 Kilogramm komprimierter Wasserstoff ermöglichen dem Tiguan HyMotion einen Aktionsradius von rund 230 Kilometer. Das alles, wie auch bei den übrigen HyMotion-Modellen, selbstverständlich völlig frei von CO2-Emissionen.

And, like all the other HyMotion models, this particular Tiguan emits zero CO2.What works in the lab is by no means automatically suited to everyday use as well. The most important criterion for any new technology, however, is its affordability for future customers. This principle naturally also applies to fuel cell powertrains, which is why research vehicles that test and fine tune the everyday utility of this particular technology continue to be developed. Volkswagen's first vehicle powered by a fuel cell was a Golf Variant with a 20 kW unit developed in 1996 and followed four years later by a Bora - the very first vehicle in the HyMotion family - with a 30 kW fuel cell. Its successor was called Bora HyPower, and this particular vehicle with its 40kW fuel cell even successfully completed road tests over the Alps in 2001. The first Touran HyMotion powered by a fuel cell combined with an electric battery and delivering 80kW, debuted in 2004. The latest addition to the family is a Tiguan with a high-pressure tank and high-tech battery that set it apart from the rest of the family. Touran HyMotion In 2004, Volkswagen developers considered the Touran HyMotion to be the fuel cell powertrain with the highest everyday utility. With this research vehicle, the engineers cracked one of the critical problems: how to integrate a fuel cell powertrain in a conventional production vehicle while incurring only minimal interior space restrictions. The quiet and vibration-free 80 kW electric motor accelerates from rest to 100 km/h in 14 seconds, and the vehicle has a top speed of 140 km/h. Power is supplied by a low-temperature fuel cell and the energy stored in a nickel metal hydride battery allows the vehicle to react dynamically to the most vigorous performance requirements. During normal operation the battery is "charged" by the fuel cell, but it can also store regenerative braking energy for when extra power is needed. Tiguan HyMotion The Tiguan HyMotion presented in 2008 features a fuel cell system with a power output of 80 kW which is integrated in the engine compartment. The electric motor develops a maximum power of 100 kW. Even though this prototype is significantly heavier than the Touran HyMotion, speed and acceleration are similar and maximum torque is 220 Nm. A lithium ion battery installed beneath the cargo floor in the trunk serves as an auxiliary energy storage device. In this research vehicle, too, the battery can also be charged via recovered braking energy (recuperation). One particular innovative highlight is the new 700-bar hydrogen tank, the first of its kind to be installed in such a vehicle. The tank has improved pressure resistance so its capacity is 66 percent higher than the previous 350-bar model. The new tank holds 3.2 kilograms of compressed hydrogen, giving the Tiguan HyMotion a driving range of roughly 230 kilometers. And, like all the other HyMotion models, this particular Tiguan emits zero CO2.