de-energizing

Concerning de-banding we had a lot of discussions and the way JSW want to is clear. But as you know according CE and this line is salt according CE, please see contract, the de-energizing of VU2 and VU1 is absolutely necessary! JSW is discussing with coil following time but this is absolutely not critically.

Was de-Streifen hatten wir eine Menge von Diskussionen und die Art und Weise JSW will, ist klar. Aber wie Sie nach CE und diese Linie ist Salz gemäß CE wissen, bitte siehe Vertrag, der Entregung VU2 und VU1 ist unbedingt erforderlich! JSW wird mit Spule nach Zeit diskutieren, aber das ist absolut nicht kritisch.

Concerning de-banding we had a lot of discussions and the way JSW want to is clear. But as you know according CE and this line was sold according CE, please see contract, the de-energizing of VU2 and VU1 is absolutely necessary! JSW is discussing with coil following time but this is absolutely not critically.

Was de-Streifen hatten wir eine Menge von Diskussionen und die Art und Weise JSW will, ist klar. Aber wie Sie nach CE und diese Linie wurde nach CE verkauft wissen, bitte siehe Vertrag, der Entregung VU2 und VU1 ist unbedingt erforderlich! JSW wird mit Spule nach Zeit diskutieren, aber das ist absolut nicht kritisch.

Circuit breakers provide a manual means of energizing and de-energizing circuits

Leistungsschalter stellen Hand mittels Einschalten und Abschalten Schaltungen

Identification of the types of de-energizing devices

Identifikation der Arten von de energiespendende Geräte

De-energizing

De-Energetisierung

A steering system (4) of the type comprising means (5) to restrict the lock angle of the wheels (2) of a vehicle (1), the said lock angle being controlled by the axial position of a steering control rod (10), the opposite ends (11) of which are connected through corresponding joints (12) to corresponding track rods (13) connected to corresponding track arms (14) on the wheels (2); the device including shoulder means (15,16) integrally mounted on the said steering control rod (10) and capable of acting in concert with corresponding fixed travel limiting means (18), mounted within a steering box (9), to move and selectively abut against the latter following axial transverse movement of the said steering control rod (10) in a predetermined direction in order to bring the said control rod (10) to a stop at a first lock angle (?) of the wheels (2) of predetermined magnitude; said means for restricting the lock angle (5) comprising corresponding actuated slidable elements (20) located transversely to the said steering control rod (10) and capable of assuming a pulled out position wherein they intercept the said shoulder means (15,16) on the steering control rod (10) before the latter come into contact with said travel limiting means (18), in such a way as to stop the said steering control rod (10) at a second lock angle (?) of the wheels (2) of smaller magnitude than the said first angle (?); said means for restricting the lock angle (5) further comprising an actuator (21) for each said slidable element (20), borne by said steering box (9) externally thereto; characterized in that, in combination: i). said travel limiting means consist of fixed blocks (18) integrally mounted within said steering box (9), within which said steering control rod (10) can move in an axial direction and from opposite sides of which said opposite ends (11) of the steering control rod (10) project; ii). said actuated slidable elements consist of sliding pins (20) provided through said steering box (9) close to said fixed blocks (18); and iii). said actuators (21) actuates said slidable pins (20) and is capable, when energized, of causing the corresponding slidable pin (20) to travel between (a) an inserted position, wherein it cannot came into contact with said shoulder means (15,16), and (b) a pulled out position, wherein the said slidable pins (20) are each placed in front of a corresponding said fixed block (18) and radially with respect to the steering box (9), in such a way that each pin (20) lie between a corresponding travel limiting block (18) and a corresponding said shoulder (15,16) of the steering rod (10); and actuator control means (31,32) for energizing and de-energizing said actuators (21) in order to control the radial position of said pins (20); iv) said actuator control means including a sensor (32) located in a corresponding wheel arch of the vehicle (1) for each of the said steered wheels (2) for sensing the presence onto the wheel of an accessory device.

Lenksystem (4), umfassend eine Vorrichtung (5) zum Beschränken des Einschlagwinkels der Räder (2) eines Fahrzeugs (1), wobei der Einschlagwinkel gesteuert wird durch die axiale Position einer Längsschubstange (10), deren gegenüberliegenden Enden (11) mittels geeigneter Gelenke (12) mit entsprechenden Spurstangen (13), die mit entsprechenden Spurstangenhebeln (14) mit den Rädern (2) verbunden sind, gekoppelt sind, bei dem die Vorrichtung Anschlagsmittel (15, 16) aufweist, die ganz an der Längsschubstange (10) angebracht sind und zusammen mit entsprechenden festen Bewegungsbegrenzern (18) wirken können, die innerhalb eines Lenkgehäuses (9) untergebracht sind, um sich zu bewegen und gegen letztere anzustoßen auf eine axiale Querbewegung der Längsschubstange (10) hin in eine vorbestimmte Richtung um die Längsschubstange (10) an einem ersten Anschlagwinkel (?) der Räder vorbestimmter Größe zum Halten zu bringen, wobei die Vorrichtung zum Beschränken des Anschlagwinkels (5) korrespondierend betätigte Gleitelemente (20) aufweist, die quer zu der Längsschubstange (10) angeordnet sind und eine ausgefahrene Position einnehmen können, in der sie die Anschlagsmittel (15, 16) auf der Längsschubstange (10) abfangen, bevor diese mit den Bewegungsbegrenzern in Berührung kommen, in einer solchen Weise, um die Längsschubstange (10) an einem zweiten Anschlagwinkel (?) der Räder (2) kleinerer Größe als der erste Winkel (?) zu stoppen, wobei die Vorrichtung zum Beschränken des Anschlagwinkels (5) darüber hinaus ein Stellglied (21) für jedes der genannten Gleitelemente (20) umfaßt, welches von dem Lenkgehäuse außen getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Kombination: i) die Begewegungsbegrenzer aus befestigten Blöcken (18) bestehen, die einstückig innerhalb des Lenkgehäuses (9) angeordnet sind, innerhalb dessen die Längsschubstange (10) sich in axialer Richtung bewegen kann und aus dessen gegenüberliegenden Seiten die gegenüberliegenden Enden der Längsschubstange (10) herausragen; ii) die betätigten Gleitelemente aus Gleitbolzen (20) bestehen, die durch das Lenkgehäuse (9) nahe bei den befestigten Blöcken (18) angeordnet sind, und iii) die Stellglieder die Gleitbolzen (20) betätigen und - stromdurchflossen - in der Lage sind, den entsprechenden Gleitbolzen zur Bewegung zu veranlassen zwischen einer (a) eingezogenen Position, in der er nicht in Kontakt mit den Anschlagsmitteln (15, 16) kommt, und einer (b) ausgefahrenen Position, in der die Gleitbolzen (20) jeweils vor einem entsprechenden befestigten Block (18) und radial in bezug auf das Lenkgehäuse (9) gebracht werden, derart, daß jeder Bolzen (20) zwischen einem entsprechenden Bewegungsbegrenzerblock (18) und einem entsprechenden Anschlag (15, 16) der Lenkstange (10) liegt, und Stellglied-Steuermittel (31, 32) zum Erregen und Abregen der Stellglieder (21), um die Radiallage der Bolzen (20) zu steuern, und iv) wobei die Stellglied-Steuermittel einen Sensor (32) aufweisen, der in dem betreffenden Radkasten des Fahrzeugs (1) für jedes der lenkbaren Räder (2) angeordnet ist zum Erfassen der Anwesenheit eines Zubehörteils auf dem Rad.

de-energizing

Aberregung