ignition timing

To obtain the correct base setting: 1. Bar the engine over until cylinder #1 is on the compression stroke and at the correct crank angle for the base setting. 2. Rotate the trigger disc on the camshaft or crankshaft to align pin “A” with the pickup. 3. Securely fasten the trigger disc to the camshaft or crankshaft. 4. Setting must be between 25º and 60º BTDC on cylinder #1. Be sure the range fits the engine ignition timing requirements.

1: Um die richtige Grundeinstellung erhalten. Bar den Motor bis Zylinders # 1 beim Verdichtungshub und in der richtigen Kurbelwinkel für die Grundeinstellung. 2. Drehen Sie den Auslöser an der Nockenwelle oder Kurbelwelle auf Pin "A" mit dem Pickup auszurichten. 3. Befestigen Sie den Trigger-Disc auf die Nocken-oder Kurbelwelle. 4. Einstellung muss zwischen 25 º und 60 º vor OT auf Zylinder # 1 sein. Achten Sie darauf, das Angebot passt Zündung Timing-Anforderungen.

Ignition timing

Zündkennfeld

IGNITION TIMING

ZÜNDZEITPUNKT

This sensor sits on the back of the engine up against the firewall and listens for pinking (pre detonation). It contains a piezoelectric sensor that listens for knock by detecting pressure, the signal is the converted into voltage and sent to the ECU. If this sensor fails some of the symptoms you should expect are the car feeling sluggish, poor fuel economy and poor acceleration. This is caused by the ECU reducing the ignition timing to the engine as a response to false readings from the sensor.

This sensor sits on the back of the engine up against the firewall and listens for pinking (pre detonation). It contains a piezoelectric sensor that listens for knock by detecting pressure, the signal is the converted into voltage and sent to the ECU. If this sensor fails some of the symptoms you should expect are the car feeling sluggish, poor fuel economy and poor acceleration. This is caused by the ECU reducing the ignition timing to the engine as a response to false readings from the sensor

Dieser Sensor sitzt auf der Rückseite des Motors gegen die Firewall und lauscht Auszacken (Pre-Detonation). Es enthält einen piezoelektrischen Sensor Plays Aufrechnung durch Druck erkennen, das Signal ist die konvertierten in Spannung und geschickt auf das Steuergerät.
 Wenn dieser Sensor nicht einige der Symptome, die Sie erwarten sollten, sind die Auto Gefühl träge, Armen Kraftstoffverbrauch und schlechte Beschleunigung. Ursache hierfür ist die ECU den Zündzeitpunkt auf den Motor zu reduzieren, als Reaktion auf falsche Messwerte vom sensor

Soll-Strom m elektrischer Strom - electric current nominal current Sollstromstärke f elektrischer Strom - electric current nominal current Soll-Stromstärke f elektrischer Strom - electric current nominal current Soll-Wankrate f Fahrzeug/Fahrzeugdynamik/Geschwindigkeit - vehicle/vehicle dynamics/velocity desired roll rate Sollwert m / SW technisch/Regelung - technical/control set point set-point value Sollwert m / SW technisch/Nominalwert - technical/nominal value nominal value rated value desired value Sollwert m / SW technisch/Setzwert - technical/set value set value set point set-point value Sollwertabweichung f technisch - technical deviation from desired value deviation from nominal value Sollwinkel m technisch - technical desired angle Soll-Winkel m technisch - technical desired angle Soll-Winkelposition f geometrisch/technisch - geometrical/technical desired angular position theoretical angular position Soll-Winkelstellung f geometrisch/technisch - geometrical/technical desired angular position theoretical angular position Sollzinsen mpl Wirtschaft/Bankwesen - economics/banking interest expense interest expenses Soll-Zinsen mpl Wirtschaft/Bankwesen - economics/banking interest expense interest expenses Sollzündwinkel m / Soll-ZW Motor/Zündanlage - engine/ignition system desired ignition timing desired ignition angle Soll-Zündwinkel m / Soll-ZW Soll-Strom m elektrischer Strom - electric current nominal current Sollstromstärke f elektrischer Strom - electric current nominal current Soll-Stromstärke f elektrischer Strom - electric current nominal current Soll-Wankrate f Fahrzeug/Fahrzeugdynamik/Geschwindigkeit - vehicle/vehicle dynamics/velocity desired roll rate Sollwert m / SW technisch/Regelung - technical/control set point set-point value Sollwert m / SW technisch/Nominalwert - technical/nominal value nominal value rated value desired value Sollwert m / SW technisch/Setzwert - technical/set value set value set point set-point value Sollwertabweichung f technisch - technical deviation from desired value deviation from nominal value Sollwinkel m technisch - technical desired angle Soll-Winkel m technisch - technical desired angle Soll-Winkelposition f geometrisch/technisch - geometrical/technical desired angular position theoretical angular position Soll-Winkelstellung f geometrisch/technisch - geometrical/technical desired angular position theoretical angular position Sollzinsen mpl Wirtschaft/Bankwesen - economics/banking interest expense interest expenses Soll-Zinsen mpl Wirtschaft/Bankwesen - economics/banking interest expense interest expenses Sollzündwinkel m / Soll-ZW Motor/Zündanlage - engine/ignition system desired ignition timing desired ignition angle Soll-Zündwinkel m / Soll-ZW nominal current specification

Sollstromvorgabe

Static ignition timing (2): … degrees before TDC

Statischer Zündzeitpunkt (2): … Grad vor dem oberen Totpunkt

A knock sensor tells the engine computer when one or more of your engine's cylinders are "knocking", that is, exploding the air/fuel mixture in a way that delivers less power and can be damaging to the engine if prolonged. The computer uses this information to tune the engine so that it doesn't knock. If your knock sensor wasn't operating properly, so that it was always indicating a knock, the engine computer's response may have been to change the ignition timing on your engine. Knock sensors generally bolt into or thread into the engine block. This P0325 code may show up intermittently or the Service Engine light may be lit constantly. Other knock sensor related DTC codes include P0330.

Ein Klopfsensor sagt der Engine Computer, wenn ein oder mehrere Ihrer Motorzylinder sind "Klopfen", das heißt, explodiert das Luft / Kraftstoff-Gemisches in einer Weise, die weniger Strom liefert und kann schädlich für den Motor, wenn längerer. Der Computer verwendet diese Informationen, um den Motor zu tunen, so dass es nicht zu klopfen. Wenn Ihr Klopfsensor nicht in Betrieb war richtig, so dass es immer anzeigt, ein Klopfen kann der Motor Computer die Antwort gewesen, um den Zündzeitpunkt an Ihrem Motor zu ändern haben. Klopfsensoren allgemeinen Schraube in oder Gewinde in den Motorblock. Das P0325 Code kann zeigen intermittierend oder die Service Engine Licht kann konstant leuchtet. Andere Klopfsensor verwandten DTC Codes enthalten r0330.