to incline

to incline

zu neigen

. Dosal cannot lower the conveyor as they need to maintain the overall height. They could use the Russian slide but they would have to incline the short link conveyor back up to the current wall mounted conveyor. Is the distance and incline needed possible ??

. Dosal nicht senken das Förderband, wie sie um die Gesamthöhe aufrechterhalten müssen. Sie konnten den russischen Rutsche benutzen, aber sie würden zu neigen die kurze Verbindung Förderer zurück bis zum aktuellen Wand Förderband. Ist der Abstand und die Neigung benötigt möglich?

Dosal cannot lower the conveyor as they need to maintain the overall height. They could use the Russian slide but they would have to incline the short link conveyor back up to the current wall mounted conveyor. Is the distance and incline needed possible ??

Dosal nicht senken das Förderband, wie sie um die Gesamthöhe aufrechterhalten müssen. Sie konnten den russischen Rutsche benutzen, aber sie würden zu neigen die kurze Verbindung Förderer zurück bis zum aktuellen Wand Förderband. Ist der Abstand und die Neigung benötigt möglich?

To incline

Zu neigen

Vehicle comprising: a rolling and suspended chassis (1), at least two ground contact systems each comprising a wheel (2), the said ground contact systems being mounted on the said chassis (1) transversely on either side thereof, the wheel (2) of each ground contact system being mounted on a stub axle (3), the stub axle (3) being mounted on a support (5) by a vertical suspension device that permits vertical deflection of the stub axle (3) relative to the support (5), the deflection movement taking place in the plane of the wheel (2), the deflection path being sufficient to permit the vertical suspension movement required, and the deflection path being controlled by appropriate means, the said support (5) being mounted on the said chassis (1) by a load transfer arm (70), at one side of which the support is articulated along an essentially horizontal geometrical camber axis (AA), each support (5) being mounted on the said chassis (1) in a manner that makes it possible to incline the plane of each wheel (2) relative to the said chassis in order to impose on the planes of the said wheels (2) a camber angle ? of the desired amplitude, by inclining the wheels (2) relative to the ground all on the same side, a camber control rod (71) being mounted articulated to the support (5) and some distance away from the geometrical camber axis (AA), the camber control rod (71) being able to move transversely relative to the chassis (1), characterised in that the said load transfer arm is connected at its other side to the chassis along an essentially vertical geometrical axis (AK), a triangulation-forming element (6) connects the load transfer arm (70) to the chassis (1), such that it controls the torque moment about the essentially vertical geometrical axis (AK).

Fahrzeug mit: einem fahrenden und mit einer Aufhängung versehenen Fahrgestell (1), mindestens zwei Verbindungen mit dem Boden, die jeweils ein Rad (2) aufweisen, wobei die genannten Verbindungen mit dem Boden auf dem genannten Fahrgestell (1), in Querrichtung beiderseits dessen, montiert sind, das Rad (2) mit jeder der Verbindungen mit dem Boden auf einem Radträger (3) angebracht ist, der Radträger (3) an einem Träger (5) mit einer Vorrichtung für die vertikale Aufhängung montiert ist, die das Einfedern des Radträgers (3) bezüglich des Trägers (5) gestattet, die Einfederbewegung in der Ebene des Rades (2) erfolgt, der Verlauf des Einfederns ausreichend ist, um für die erforderliche Bewegung der Aufhängung zu sorgen, und der Verlauf des Einfederns durch geeignete Mittel geregelt bzw. überwacht wird, wobei der genannte Träger (5) auf dem genannten Fahrgestell (1) durch einen Kraftübertragungsarm (70) angebracht ist, an dessen einer Seite der Träger entsprechend einer geometrischen, im wesentlichen horizontalen Sturzachse (AA) angelenkt ist, wobei jeder Träger (5) auf dem genannten Fahrgestell (1) auf eine Weise angebracht ist, die es gestattet, die Ebene eines jeden Rades (2) in Bezug auf das genannte Fahrgestell zu neigen, um auf die Ebenen der genannten Räder (2) einen Sturzwinkel ? mit gewünschter Amplitude aufzubringen, indem man die Räder (2) in Bezug auf den Boden alle zur gleichen Seite neigt, und wobei ein Sturz-Schwingarm (71) gelenkig auf dem Träger (5) angebracht ist und zur geometrischen Achse des Sturzes (AA) beabstandet ist, und der Sturz-Schwingarm (71) in Querrichtung, in Bezug auf das Fahrgestell (1), versetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Kraftübertragungsarm auf seiner anderen Seite mit den Fahrgestell längs einer geometrischen, im wesentlichen vertikalen Achse (AK) verbunden ist, und ein eine Triangulation bzw. Dreiecksaufnahme bildendes Element (6) den Kraftübertragungsarm (70) mit dem Fahrgestell (1) derart verbindet, daß das Moment rund um die geometrische, im wesentlichen vertikale Achse (AK) gesteuert wird.