Bodenaufstandsfläche

1. Luftreifen (10) mit: (a) einem Paar von axial beabstandeten Ringwülsten (18, 20); (b) einer Radiallagen-Karkassenstruktur (22, 24), die sich zwischen den Wülsten erstreckt und mit einem axialen äußeren Abschnitt der Karkassenstruktur, der um jeden der Wülste (18, 20) gefaltet ist; (c) einer sich umfangsmäßig erstreckenden Gürtelstruktur (26, 28), die radial außerhalb der Karkassenstruktur (22, 24) in einem Kronenbereich des Reifens angeordnet ist; wobei die Gürtelstruktur ein Paar axialer Kanten aufweist; und (d) einem Bodenaufstands-Laufflächenabschnitt (12) aus elastomerem Material, der radial außerhalb der Gürtelstrukturen (26, 28) angeordnet ist und sich umfangsmäßig um diese erstreckt, wobei der Laufflächenabschnitt (12) ein Paar axial beabstandeter Laufflächen-Seitenkanten (TE?, TE?) aufweist, der Laufflächenabschnitt wenigstens vier geradlinige Nuten (36, 38, 40, 42), die sich umfangsmäßig um diesen erstrecken, aufweist, eine gleiche Anzahl der sich umfangsmäßig erstreckenden Nuten zwischen jeder der Laufflächenkanten (TE?, TE?) und einer Mittenumfangsebene (CP) des Reifens angeordnet ist, die axial äußerste sich umfangsmäßig erstreckende Nut (36, 42) auf jeder Seite der Mittenumfangsebene mit der radial äußersten sich umfangsmäßig erstreckenden Nut (36, 42) auf der anderen Seite der Mittenumfangsebene mittels zweier Gruppen gekrümmter bzw. bogenförmiger Nuten (44, 46) in Verbindung steht, sich die Nuten (44) der ersten Gruppe bogenförmiger Nuten zwischen den axial äußersten umfangsmäßigen Nuten bzw. Umfangsnuten (36, 42) in einer ersten Richtung, die bezüglich der Mittenumfangsebene in einer ersten Richtung geneigt ist, erstrecken, und sich die Nuten (46) der zweiten Gruppe bogenförmiger Nuten zwischen den axial äußersten Umfangsnuten (36, 42) in einer zweiten Richtung, die entgegengesetzt zu der ersten Richtung ist, erstrecken, jede der bogenförmigen Nuten (44, 46) eine Mittellinie (48, 50), die eine kontinuierliche, glatte bzw. stetige Kurve umfaßt, und einen Wendepunkt der Kurve aufweist, der im wesentlichen in der Mittenumfangsebene (CP) des Reifens liegt, jedes der axial äußeren Enden jeder der bogenförmigen Nuten (44, 46) umfangsmäßig mit einer Drainagenut (110) ausgerichtet ist, die sich in einer im wesentlichen axialen Richtung von der entsprechend axial äußersten umfangsmäßigen Nut (36, 42) zu der nächstgelegenen Laufflächenkante (TE?, TE?) erstreckt; die Umfangsnuten (36, 38, 40, 42), die ersten und zweiten Gruppen von bogenförmigen Nuten (44, 46) und die Drainagenuten (110) kooperieren, um eine Vielzahl von sich umfangsmäßig erstreckenden Gruppen (52, 54, 56, 58, 60) einzelner Traktionselemente (64, 66, 68, 70, 72, 74, 76) zu definieren bzw. zu begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß jede Nut (44) der ersten Gruppe bogenförmiger Nuten auf jeder Seite der Mittenumfangsebene (CP) eine Anzahl von Nuten (46) der zweiten Gruppen bogenförmiger Nuten, die gleich der Anzahl umfangsmäßiger Nuten (36, 38, 40, 42) ist, die auf der gleichen Seite der Mittenumfangsebene angeordnet sind, kreuzt bzw. schneidet, daß das Verhältnis der Umfangslänge (92, 94, 96) zu der axialen Breite (90, 96) der Traktionselemente in einer Bodenaufstandsfläche des Reifens das größte für die Traktionselemente (70, 76) ist, die die Mittenumfangsebene (CP) schneiden und für jede nachfolgende Gruppe (54, 58) der Traktionselemente, die zwischen zwei der Umfangsnuten (36, 38, 40, 42) angeordnet sind, progressiv weniger wird wie die axialen Abstände der Gruppen von der Mittenumfangsebene (CP) zunehmen, und daß die Traktionselemente jeder sich umfangsmäßig erstreckenden Gruppe (54, 56, 68), die axial zwischen zwei der Umfangsnuten (36, 38, 40, 42) liegt, eine im allgemeinen dreieckige Form aufweisen, gesehen radial einwärts zur Laufflächenstruktur.

1. A pneumatic tire (10) comprising: (a) a pair of axially spaced apart annular beads (18,20); (b) a radial ply carcass structure (22,24) extending between said beads with an axially outer portion of the carcass structure folded about each of said beads (18,20); (c) a circumferentially extending belt structure (26,28) disposed radially outwardly of said carcass structure (22,24) in a crown region of the tire; said belt structure having a pair of axial edges; and (d) a ground engaging tread portion (12) of elastomeric material disposed radially outwardly of said belt structure (26,28) and extending circumferentially thereabout, said tread portion (12) having a pair of axially spaced apart tread edges (TE?,TE?), said tread portion having at least four straight grooves (36,38,40,42) therein which extend circumferentially thereabout, an equal number of said circumferentially extending grooves being disposed between each of said tread edges (TE?,TE?) and a mid-circumferential plane (CP) of the tire, the axially outermost circumferential groove (36,42) on each side of the mid-circumferential plane communicating with the axially outermost circumferential groove (36,42) on the other side of the mid-circumferential plane by means of two series of curved grooves (44,46), the grooves (44) of said first series of curved grooves extending between said axially outermost circumferential grooves (36,42) in a first direction that is inclined with respect to the mid-circumferential plane in a first direction and the grooves (46) of said second series of curved grooves extending between said axially outermost circumferential grooves (36,42) in a second direction that is opposite to said first direction, each of said curved grooves (44,46) having a centerline (48,50) which comprises a continuous smooth curve which has a point of inflection of curvature located substantially at the mid-circumferential plane (CP) of the tire, each of the axially outer ends of each of said curved grooves (44,46) being circumferentially aligned with a drainage groove (110) which extends in a substantially axial direction from the respective axially outermost circumferential groove (36,42) to the nearest tread edge (TE?,TE?); said circumferential grooves (36,38,40,42), said first and second series of curved grooves (44,46) and said drainage grooves (110) cooperating to define a plurality of circumferentially extending series (52,54,56,58,60) of individual traction elements (64,66,68,70,72,74,76), characterized in that each groove (44) of said first series of curved grooves intersects on each side of the mid-circumferential plane (CP) a number of grooves (46) of the second series of curved grooves equal to the number of circumferential grooves (36,38,40,42) located on that same side of the mid-circumferential plane, in that the ratio of circumferential length (92,94,96) to axial width (90,96) of said traction elements in a footprint of the tire is greatest for the traction elements (70,76) that intersect the mid-circumferential plane (CP) and progressively less for each subsequent series (54,58) of traction elements disposed between two of said circumferential grooves (36,38,40,42) as the axial distances of the series from the mid-circumferential plane (CP) increases, and in that the traction elements of each circumferentially extending series (54,56,68) which is axially interposed between two of said circumferential grooves (36,38,40,42) have a generally triangular shape when viewed looking radially inwardly towards said tread structure.

Kehrmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit einem Fahrwerk (5), gekennzeichnet durch ein Bodenbearbeitungsaggregat (4), das über ein vorangestelltes Boden-Tastrad (8) gegen dessen Bodenaufstandsfläche (79, 80) abstützbar und über eine an einem Chassis oder Rahmen (50) des Fahrwerks (5) angelenkte Parallelogrammführung (73) bewegbar, insbesondere nach oben aushebbar, geführt ist.

Sweeping machine according to one of the preceding claims, having an undercarriage (5), characterized by a horticultural implement (4) which, by means of a ground-sensing wheel (8) placed in front, is supportable against its ground contact surface (79, 80) and, by means of a parallelogram guide (73) coupled to a chassis or frame (50) of the undercarriage (5), is guided so as to be capable of moving, in particular of lifting out in an upward direction.

Luftreifen mit einem Aspektverhältnis von nicht weniger als 60 %, umfassend zwei Wulstkerne (5), von denen jeweils einer in jedem Wulstabschnitt (4) angeordnet ist, eine Karkasse (6), die sich zwischen den Wulstabschnitten (4) durch einen Laufstreifenabschnitt (2) und Seitenwandabschnitte (3) erstreckt und um die Wulstkerne (5) umgeschlagen ist, so daß zwei Umschlagabschnitte (6b) festgelegt sind, einen Gürtel (7), der radial außerhalb der Karkasse (6) in dem Laufstreifenabschnitt (2) angeordnet ist und Gürtellagen (7A, 7B) umfaßt, von denen die radial innerste Lage (7A) eine axiale Breite (BW) des 0,8 bis 1,2fachen der Laufstreifenbreite (TW) aufweist, zwei Wulstkernreiter (9), die sich jeweils radial von jedem der Wulstkerne (5) nach außen verjüngen, wobei jeder der Karkassenumschlagabschnitte (6b) ein radial äußeres Ende (X1) auf einer Höhe (HC) von nicht mehr als dem 0,15fachen der Querschnittshöhe des Reifens (H) aufweist, gemessen von der Wulstbasislinie (BL), wobei jeder der Wulstkernreiter (9) ein radial äußeres Ende (9A) auf einer Höhe (Hb) von nicht mehr als dem 0,25fachen der Querschnittshöhe des Reifens (H) aufweist, gemessen von der Wulstbasislinie (BL), gekennzeichnet durch einen Laufstreifenkautschuk (10), der in dem Laufstreifenabschnitt (2) angeordnet ist, um die Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens festzulegen, der einen Verlustfaktor von nicht mehr als 0,14 aufweist, zwei Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11), die jeweils in jedem der Seitenwandabschnitte (3) zwischen den axial äußeren Rändern (X2) der radial innersten Gürtellage (7A) und den radial äußeren Enden (X1) der Umschlagabschnitte (6b) der Karkasse (6) angeordnet sind und sich entlang der axial äußeren Oberfläche der Karkasse (6) erstrecken, wobei jede der Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) eine Dicke zwischen 0,3 und 1,0 mm aufweist, wobei die Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) sich in einer Mischung aus 100 Gewichtsteilen einer Basiskautschukmischung befinden, die 40 bis 70 Gewichtsteile Butadienkautschuk und 60 bis 30 Gewichtsteile Naturkautschuk und/oder Isoprenkautschuk, 10 bis 30 Gewichtsteile Kurzfaser und nicht mehr als 30 Gewichtsteile Ruß enthält, dessen Jodzahl im Bereich zwischen 30 und 90 mg/g liegt, wobei die Kurzfaser in jeder der Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) in Umfangsrichtung des Reifens orientiert ist, so daß die Orientierungsrichtung von nicht weniger als 90% der Kurzfaser im Bereich zwischen +20 bis -20 Grad zur Umfangsrichtung des Reifens liegt, und wobei jede der Kurzfaser-Verstärkungsschichten (11) einen derartigen gerichteten komplexen Elastizitätsmodul aufweist, daß der komplexe Elastizitätsmodul E*a in der Umfangsrichtung nicht weniger als das 5fache des komplexen Elastizitätsmoduls E*b in der Radialrichtung beträgt.

A pneumatic tyre having an aspect ratio of not less than 60% comprises a pair of bead cores (5) disposed one in each bead portion (4), a carcass (6) extending between the bead portions (4) through a tread portion (2) and sidewall portions (3) and turned up around the bead cores (5) to define a pair of turnup portions (6b), a belt (7) disposed radially outside the carcass (6) in the tread portion (2) and comprising belt plies (7A,7B) of which the radially innermost ply (7A) has an axial width (BW) of from 0.8 to 1.2 times the tread width (TW), a pair of bead apexes (9) each tapering radially outwardly from each of the bead cores (5), each of the carcass turnup portions (6b) having a radially outer end (X1) at a height (HC) of not more than 0.15 times the tyre section height (H), measured from the bead base line (BL), each of the bead apexes (9) having a radially outer end (9A) at a height (Hb) of not more than 0.25 times the tyre section height (H), measured from the bead base line (BL), characterised by a tread rubber (10) disposed in the tread portion (2) to define the ground contacting tread face having a loss tangent of not more than 0.14, a pair of short fibre reinforcing layers (11) each disposed in each of the sidewall portions (3) between the axial outer edges (X2) of the radially innermost belt ply (7A) and the radially outer ends (X1) of the turnup portions (6b) of the carcass (6), and extending along the axially outer surface of the carcass (6), each of the short fibre reinforcing layers (11) having a thickness of from 0.3 to 1.0 mm, the short fibre reinforcing layers (11) being in a compound of 100 parts by weight of a base rubber compound containing 40 to 70 parts by weight of butadiene rubber and 60 to 30 parts by weight of natural rubber and/or isoprene rubber 10 to 30 parts by weight of short fibre, and not more than 30 parts by weight of carbon black whose iodine number is in the range of from 30 to 90mg/g, the short fibre in each of the short fibre reinforcing layers (11) being oriented circumferentially of the tyre so that the direction of orientation of not less than 90% of the short fibre is in the range of from +20 to -20 degrees to the circumferential direction of the tyre, and each of the short fibre reinforcing layers (11) has a directional complex elastic modulus such that the complex elastic modulus E*a in the circumferential direction is not less than 5 times the complex elastic modulus E*b in the radial direction.

Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifenprofil, welches, über seine Breite in der Bodenaufstandsfläche betrachtet, einen Mittelbereich und zwei Seitenbereiche aufweist, die jeweils insbesondere über ein Drittel der Laufstreifenbreite verlaufen, wobei im Mittelbereich des Laufstreifenprofiles drei insbesondere gerade umlaufende und breite Umfangsnuten (1) angeordnet sind, welche zwei Mittelbänder (2) voneinander trennen und in den Seitenbereichen jeweils eine Vielzahl von Quernuten (6) verläuft, die den Seitenbereichen eine Blockstruktur verleiht, und wobei in die beiden Mittelbänder (2), jeweils von den die Mittelbänder (2) laufstreifenaußenseitig begrenzenden Umfangsnuten (1), sacknutartig endende Einschnitte (3) hineinverlaufen, die bogenförmig gekrümmt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Quernuten (6) in den Laufstreifensetenbereichen einen im wesentlichen V-förmigen Verlauf mit zwei Quernutabschntten (6a, 6b) aufweisen, wobei in Verlängerung der in die Umfangsnuten (1) einmündenden Quernutabschnitte (6b) weitere Nuten (7) verlaufen, die in den in Umfangsrichtung benachbarten anderen Quernutabschnitt (6a) einmünden.

Motor vehicle tyre with a running strip profile which, regarded across its width in the ground contact surface, has a central area and two side areas which extend respectively across a third of the running strip width especially, there being arranged in the central area of the running strip profile three especially circumferentially straight and wide circumferential grooves (1) which separate two central belts (2) from one another and in the side areas there being a multiplicity of transverse grooves (6) extending which impart a block structure to the side areas and there being incisions (3), ending like a blind groove, extending into the two central belts (2) from the circumferential grooves (1) respectively, delimiting the central belts (2) on the outer side of the running strip, said incisions being curved in an arc-shape, characterised in that the transverse grooves (6) have in the running strip side areas an essentially V-shaped course with two transverse groove sections (6a, 6b), further grooves (7) extending in an extension of the transverse groove sections (6b) opening out into the circumferential grooves (1).

Die Erfindungs beruht nämlich auf der überraschenden Erkenntnis, dass Reifeneigenschaften lokal Profilbereichen in der Bodenaufstandsfläche zugeordnet werden können.

The invention is, in fact, based on the surprising finding that tire properties can be assigned locally to profile areas in the road contact area.