discordantly

discordantly overlain b gravely sands

eine overlain b Sand zutiefst

Discordantly overlain by gravely sands.

Eine überlagert von zutiefst Sands.

First, it’s never wrong. Never. Nature does not colour anybody discordantly. You are always your best match. Your childhood and adult hair, your grey hair, your teeth, your tan, your eyelashes, veins, freckles, the colour you blush, all perfect, all consistent. You were painted with one palette and one brush to be one Season. 80% of the time, probably more, you will stay within that group of natural colouring. Everything was made to go with everything else in mind.

Erstens, es ist nie falsch. Nie. Natur jemand ganz keine Farbe. Sie sind immer die beste Übereinstimmung. Ihre Kindheit und erwachsen Haare, Ihre grauen Haare, Ihre Zähne, Ihre Bräune, Ihre Wimpern, Venen, Sommersprossen, die Farbe, die Sie erröten, alle perfekt, alles konsistent. Sie waren mit einer Palette und einer Bürste zu einer Saison werden gestrichen. 80 % der Zeit, wahrscheinlich mehr, Sie bleiben innerhalb dieser Gruppe der natürlichen Farbgebung. Alles wurde unternommen, alles andere im Kopf gehen.

An exception are the discordantly overlying "tufs anthracifères".

Eine Ausnahme bilden die "Tufs anthracifères", die diskordant aufliegen.

Device for changing the orientation of the wheels (10, 11) of a rear axle of a motor vehicle provided with a body (12) and with a detector means for detecting the value of the steering angle of the front wheels of the motor vehicle, the device comprising at least one arm of suspension (15, 16) for each wheel (10, 11) of said axle, the arm being formed by at least two rods (32, 33 or 34, 35), with the one of said rods (32 or 34) being constrained to the wheel (10 or 11) and the other one of said rods (33 or 35) being constrained to the body (12) of the vehicle, said two rods (32, 33 or 34, 35) being interconnected by telescopically coupled members (36 or 37) actuatable by actuator means (50 or 68) in order to increase and to reduce the length of the arm (15 or 16), said actuator means (50 or 68) being operatively connected (51 or 53) to a central control unit (52) which is operatively connected (57) to said detector means and generates control signals for operating said actuator means (50 or 68) as a function of the detected value of the steering angle of the front wheels, characterised in that at least one further detector means is operatively connected (58) to the central control unit (52) for detecting at least the value of the vehicle speed, and in that said central control unit (52) independently actuates the individual means (50, 68) of the two arms (15, 16) for selectively orientating the respective wheels (10, 11) concordantly or discordantly relative to each other and to the steering wheels as a function of the plural values detected by the detector means.

Vorrichtung zum Ändern der Orientierung der Räder (10, 11) einer Hinterachse eines Motorfahrzeugs, welches versehen mit einer Karosserie (12) und mit einer Detektoreinrichtung zum Erfassen des Werts des Steuerwinkels der Vorderräder des Motorfahrzeuges ist, wobei die Vorrichtung zumindest einen Aufhängungsarm (15, 16) für jedes Rad (10, 11) der Achse umfaßt, wobei der Arm gebildet wird durch zumindest zwei Stangen (32, 33) oder (34, 35), wobei die eine der Stangen (32 oder 34) an dem Rad (10 oder 11) befestigt ist und die andere der Stangen (33 oder 35) an der Karosserie (12) des Motorfahrzeugs befestigt ist, wobei die zwei Stangen (32, 33 oder 34, 35) verbunden sind durch teleskopisch gekoppelte Elemente (36 oder 37), welche ansteuerbar sind durch eine Ansteuereinrichtung (50 oder 68), um die Länge des Arms (15 oder 16) zu erhöhen oder zu reduzieren, wobei die Ansteuereinrichtuang (50 oder 68) betriebsmäßig (51 oder 53) mit einer zentralen Steuereinheit (52) verbunden ist, welche betriebsmäßig verbunden (57) mit der Detektoreinrichtung ist und Steuersignale erzeugt zum Betreiben der Ansteuereinrichtung (50 oder 68) als Funktion des erfaßten Wert des Steuerwinkels der Vorderräder, dadurch gekennzeichnet daß zumindest eine weitere Detektoreinrichtung betriebsmäßig verbunden ist (58) mit der zentralen Steuereinheit (52) zum Erfassen von zumindest dem Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, und dadurch daß die zentrale Steuereinheit (52) die individuellen Einrichtungen (50, 68) der zwei Arme (15, 16) unabhängig voneinander betätigt zum selektiven Orientieren der jeweiligen Räder (10, 11) übereinstimmend oder abweichend relativ zueinander und zu den Steuerrädern als Funktion der vielen Werte, die erfaßt werden durch die Detektoreinrichtung.